Cualquiera que se ponga la piel de gallina al mirar las bellezas del automóvil y tenga la gasolina a menudo citada en la sangre tiene que apresurarse a Düsseldorf. La exposición "PD: Te amo" en el Kunstpalast solo estará abierta hasta el 10 de febrero. Hasta ahora, solo se han realizado dos importantes presentaciones de automóviles en museos de todo el mundo, en Nueva York en 1951 y en Boston en 2005. La primera exposición europea de esta calidad presenta 29 deportivos clásicos de los años 50 a los 70, que se encuentran entre los iconos de la historia del diseño y la tecnología. Y en las dos salas de exposiciones, inevitablemente, se siente el toque de una era en la que a los diseñadores se les permitía dar rienda suelta a su creatividad, en gran medida libre de los requisitos de seguridad y rentabilidad, y donde el diseño estético era el centro de atención. En la penumbra de las salas de exposición, se reúnen hitos seleccionados del diseño de automóviles italianos, alemanes, británicos, franceses y japoneses con un sentimiento de desarrollo, perfectamente iluminados y ligeramente elevados como sobre pedestales. Además de los coleccionistas privados, los departamentos clásicos de Mercedes-Benz, Porsche y BMW también han agregado algunas de sus rarezas de esta época.
"El último auto que se construirá será un auto deportivo". Por supuesto, Ferdinand Anton Ernst ("Ferry") Porsche asumió en su credo hace más de sesenta años que sería un automóvil deportivo de Zuffenhausen. Pero no solo el Porsche 356 o 911 establecieron el punto de referencia para el estilo y la pasión en los 50ers y de los 70ers y se convirtieron en un ícono de la velocidad seductora.
La simplicidad aerodinámica del italiano Cisitalia 202 C Berlinetta, con una carrocería que parece hecha de una sola pieza y sin guardabarros separados, ya se consideraba un indicador de la era moderna en 1946 e influyó no solo en la forma de la carcasa del VW Beetle sino también en el primer Porsche, enfatiza Paolo Tumminelli en un recorrido por la exposición. El profesor de diseño italiano enseña en la Universidad de Colonia, ha escrito varios libros sobre diseño de automóviles y ayudó a diseñar el catálogo de la exposición de Düsseldorf. Tumminelli explica que, a diferencia del Cisitalia del Porsche 356, que no es exactamente del mismo color que aquí, una mano encaja entre el guardabarros y el neumático, se debe al motor trasero y a la forma de lágrima resultante del Zuffenhausen. Como la mayoría de los autos deportivos italianos en ese momento, el Cisitalia conducía a la derecha. Puro esnobismo por parte de los clientes italianos que todavía adoraban el elegante deportivo británico. Dado que el tráfico fue manejable durante este tiempo, conducir con el volante en el lado equivocado no causó mayores problemas, especula Tumminelli.
El Mercedes Benz 300 SL de 1954, que se exhibe dos veces, ha terminado, una vez en rojo Burdeos y otra en plata clásica y que define el estilo. No hay duda, el color también juega un papel crucial en el éxito visual de un automóvil. El SL se basa en un automóvil de carreras con puertas giratorias de ala de gaviota que eran más una necesidad técnica que un elemento de diseño. El marco tubular ligero y resistente no solo le dio al SL su nombre (S) uper (L), sino que también requirió una solución creativa para las puertas debido al espacio requerido por los faldones laterales.
Otro legendario automóvil deportivo que es visualmente familiar para el público, un Jaguar E-Type Coupe del año 1961 con su capó infinitamente largo, la parte trasera plana y sus arcos sensuales, todavía se considera un punto culminante estilístico de su tiempo hasta nuestros días. No menos idolatrado, pero en gran parte desconocido es el verde oscuro Aston Martin DB4 Zagato del año 1960, que abrió un nuevo lenguaje de diseño más suave con su cola redonda. El Lancia Aurelia Spider de 1961 demuestra con el Alfa Guiletta Spider visualmente arreglado y engañosamente dibujado que en ese momento apenas había rivalidades entre los fabricantes de automóviles. En términos de rendimiento, sin embargo, hay mundos entre estos dos autos deportivos italianos abiertos.
Los vehículos de culto del 60er y 70er como el Lamborghini Miura y el Toyota GT 2000 del año 1967, que fue el único automóvil de la exposición que no se construyó en Europa, siguen un piso. La Facel Vega II de 1962 es algo fuera de lo común, una limusina deportiva y elegante diseñada por la marca francesa que es bastante desconocida en Alemania. Los concept cars Mercedes Benz (C 111 Type II) y el BMW Turbo de la década de 1970 y una serie de prototipos, como el Giulietta SS del año 1957, que se parece más a una nave espacial de otras personas, brindan información más interesante en términos de diseño y tecnología. Welten es como un auto deportivo.
El Lamborghini Coutach, que se fabricó hasta 1990, es sin duda el automóvil más polarizador de la exposición. Plano como una platija, angular, geométrico y casi marcial, representa el desarrollo del diseño automotriz lejos de formas redondas y suaves con faros redondos y una gran parrilla del radiador. Los dos Lamborghini Miura dorados, que se miran a los ojos en el segundo piso, tienen ventaja de local. Ambos son propiedad de Düsseldorf. ¡Así que una oportunidad única de ver dos Miura dorados de un vistazo!
PD: te amo. Diseño de autos deportivos desde los años 1950er hasta 1970er
27.09.2018 a 10.02.2019 en Düsseldorf
Palacio de Arte Ehrenhof
Reloj Tue-Sun 10-18.00
Jue: 10 a.m. a 21 p.m.
Cerrado los lunes
Texto e imágenes: Solveig Grewe
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