Pure EV: ¿el deseo de muchos pilotos de Outlander híbridos enchufables de Mitsubishi?

Si lee los correos electrónicos de los lectores y los foros relevantes, un deseo parece ser particularmente bueno entre los pilotos de Outlander PHEV. El "modo EV puro" con solo presionar un botón. Por lo que rápidamente se da cuenta de que son realmente los muchos conductores de corta distancia los que simplemente quieren lograr la máxima conducción eléctrica posible. La gran ventaja del complemento Outlander es el funcionamiento "completamente automático" del vehículo. En principio, no tiene que hacer nada más que sentarse en el vehículo y conducir. Conéctelo en casa, desconéctelo y váyase. Es precisamente este sencillo manejo lo que me ha convencido tanto en los últimos 1.5 años en la prueba de resistencia con nuestro Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. Al principio buscamos deliberadamente puntos de recarga y compramos dos tarjetas de recarga diferentes. Pero ahora estamos usando el buen PHEV Outlander como un SUV familiar sin restricciones. Está en la naturaleza de las cosas que la mujer de la casa en particular maneje la mayor parte de la parte eléctrica. La hija eléctricamente en el jardín de infantes, Eléctrico para ir de compras y de regreso. Para mí, el Outlander PHEV tiene que arrancar el motor de gasolina. Raramente son mis huellas bajo kilómetros 100. ¿La ruta a menudo conducida al aeropuerto? Exactamente 101 kilómetros. Y ahí el Aeropuerto de Frankfurt a las áreas de desarrollo atrasado de la movilidad eléctrica escuchado, tráeme eso Outlander híbrido enchufable eléctricamente a la carretera, los primeros kilómetros 40 y luego trabaja automáticamente, a veces en serie, a veces en modo híbrido paralelo.

EV puro: ¿deseo número 1?

Y, sin embargo, muchos compradores del Outlander híbrido enchufable parecen estar esperando la posibilidad de activar el modo eléctrico manualmente y, por lo tanto, bajo ciertas circunstancias, extenderlo. Ahora se puede objetar, por lo que también creo que el fabricante ya habrá pensado en cómo hacerlo de la manera más eficiente. Lo que es bueno y adecuado para la batería y el motor de gasolina. Habrá pensado en cómo proteger los componentes, idealmente dividir el rango y elegir siempre el modo de conducción más sensato. Aún. Muchos quieren el "Modo EV puro". Preferiblemente con solo presionar un botón.

El mercado incluso ofrece una "solución de ajuste de chips" para esto. Nos hemos puesto en contacto con el proveedor y probaremos la caja.

En el modo puramente eléctrico, se debe aumentar el alcance de la batería, lo que por sí solo habla de una mayor carga en el sistema de batería. Porque aquí viene el pensamiento que tuve al principio: Mitsubishi habrá pensado algo al diseñar el sistema. Por supuesto, los fabricantes de automóviles siempre tienen que hacer concesiones. Pero en muchos casos estos compromisos también tienen sentido. El hecho de que el Outlander PHEV haya podido apagar la calefacción en días fríos y así evitar arrancar la gasolina puede ser una solución de emergencia para muchos conductores de PHEV Outlander, pero ¿realmente tiene sentido? Creo que no. La calefacción y el aire acondicionado no son un lujo innecesario. Si se viste demasiado grueso para no tener que congelarse, es posible que ya no pueda reaccionar adecuadamente a los peligros. ¿Bufanda y guantes mientras conduce un automóvil? No debería ser. Y empañar las ventanas no solo es incómodo, también puede ser peligroso. Por lo tanto, se debe usar el secador de aire del aire acondicionado. Y el hecho de que el motor de gasolina produzca un 60% de calor residual tiene sentido para la operación de calefacción.

¿Un "Modo EV puro" sin apagar el aire acondicionado y la calefacción? ¿Eso podría tener sentido?

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