Range Rover Velar P400e

Ligeros retoques en el interior, pero sobre todo un nuevo sistema de propulsión, deberían mantener las ventas del Range Rover Velar, que ahora se ha construido durante unos cuatro años, enérgicas. Estábamos en la carretera con el nuevo híbrido enchufable P400e.

Casi 71.000 euros, eso es mucho dinero incluso para un híbrido enchufable, incluso si dicho vehículo, que generalmente se usa como automóvil de empresa, solo tiene que tributar al 0,5%. El Range Rover Velar revisado comienza ahora a este precio como una versión enchufable que se comprará por primera vez, con una autonomía teóricamente de 50 kilómetros puramente eléctrica. Neto, el británico está muy por debajo del límite de los 65.000 euros, por lo que aún se puede cancelar la financiación de 5.625 euros. 

Mucho poder

Pero, ¿qué tan respetuoso con el medio ambiente puede ser un Velar P400e superpotente con dos unidades y una potencia de 404 HP? Bueno, el componente del motor de combustión del tren de transmisión consiste en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2 litros, que al principio no suena demasiado para un SUV grande. Sin embargo, esto solo lo lleva a 221 kW / 300 PS. Además, está el motor eléctrico con 105 kW / 143 CV adicionales, que en conjunto dan como resultado la potencia del sistema del mismo nombre de 297 kW / 400 CV.

Se proporciona carga rápida con corriente continua, lo que actualmente sigue siendo inusual para las variantes de PHEV. Sin embargo, difícilmente se pueden lograr altas capacidades de carga (20 kW). Pero de esta manera, el almacenamiento de energía se puede llenar hasta en un 30 por ciento en 80 minutos.

Muy respetuoso con el medio ambiente para viajes cortos.

Solo con sus 143 caballos de fuerza eléctricos, el SUV se desplaza por el tráfico de la ciudad con gran facilidad. La velocidad máxima eléctrica se estima en 140 km / h, por lo que avanza bastante rápido en autopistas y carreteras rurales. Para aquellos que pueden cargar en casa y en el trabajo, idealmente a no más de 40 kilómetros de distancia, el PHEV es en realidad una solución muy respetuosa con el medio ambiente: estos usuarios logran un kilometraje decente y puramente eléctrico durante la vida útil del vehículo.

Por supuesto, el rendimiento general lo tienta a dejar que el pedal derecho haga clic sobre el punto de presión del kickdown. Entonces, de repente, las espaldas de los pasajeros por la fuerza del empuje se pegan con bastante firmeza en los respaldos de los asientos. En este caso, los 2,2 segundos de peso pesado de 5,4 toneladas deberían ser suficientes para alcanzar la velocidad de la carretera nacional; incluso los autos deportivos potentes difícilmente lo hacen más rápido, pero posiblemente más sofisticado. Hay que acostumbrarse al cuatro cilindros, que a veces suena robusto aquí, en las inmediaciones de un noble SUV. Es bueno que ambos motores armonicen bien entre sí en modo híbrido. Y la máquina de ocho etapas también hace su trabajo en gran medida de manera discreta.

Tecnología moderna en el interior

Cuesta creer que el Velar de 4,80 metros de largo, casi exuberantemente cómodo, pertenezca formalmente al segmento de la clase media. El todoterreno con suspensión neumática opcional se ve expansivo y lujoso, como si estuviera ubicado libremente un segmento arriba. A los fanáticos del diseño de interiores moderno les deberían gustar las dos pantallas nítidas en la consola. El llamado PIVI Pro, un sistema de navegación con cierta delicadeza, ha estado trabajando recientemente en la parte superior (inclinable eléctricamente) de los dos. Puede, por ejemplo, memorizar las rutas que se recorren con más frecuencia y, de esta manera, aprender dónde es posible ir más rápido. El acabado interior también se ve de alta calidad, a pesar de que el auto de prueba no estaba equipado con tapicería de cuero. Las sillas también son cómodas con fundas de tela y los pasajeros no pueden quejarse de la falta de espacio de todos modos.

Además, con un volumen de maletero de 568 litros, se permite una gran cantidad de equipaje a bordo, lo que resalta su lado útil del Range Rover Velar. También tiene un soporte multimedia, con un cuadro de instrumentos digital en pantalla y un head-up display (recargo de 1.380 euros), la gama completa de transferencia de información. Y, por supuesto, el teléfono inteligente se puede integrar a través de Apple CarPlay o Android Auto. Esto por sí solo no convierte al indudable atractivo Velar en un fenómeno de masas, que a pesar de todos los subsidios y exenciones fiscales es demasiado caro para eso. Después de todo, incluso el diésel base, que es alrededor de 11.000 euros más barato y solo la mitad de fuerte, seguirá siendo solo un sueño para muchos fanáticos de Land Rover.

Especificaciones técnicas

SUV de gama media de cinco puertas y cinco plazas, longitud: 4,80 metros, ancho: 2,04 (con retrovisores exteriores 2,15) metros, altura: 1,68 metros, distancia entre ejes: 2,87 metros, volumen del maletero: 568 a 1.811 litros
Motor turbo de gasolina de 2,0 litros, 221 kW / 300 PS, motor eléctrico: 105 kW / 143 PS, potencia del sistema: 297 kW / 404 PS, par máximo: 640 Nm a 1.500 a 4.400 rpm, transmisión automática de ocho velocidades, todo- tracción, 0-100 km / h: 5,4 s, Vmax: 209 km / h, consumo medio: 2,3 l, emisiones de CO2: 52 g / km, clase de eficiencia: A +, estándar de emisiones: Euro 6d
Precio: de EUR 70.943

en resumen

Por qué: porque como PHV también es una pieza de diseño sobre ruedas
Por qué no porque el cuatro cilindros no es apropiado para esta clase
Que mas: Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Seat Tarraco y Volvo XC 60
Cuando viene el: de ahora en adelante

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