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Con la tercera generación de su SUV pionero, los británicos confían en las virtudes clásicas con una apariencia minimalista. Esto tiene potencial para la conquista; especialmente si pronto se cerrará una brecha en la oferta.
Durante muchos, muchos años es solo eso Santo Grial Fabricante de automóviles alemán: La calidad de procesamiento muy especial siempre fue el centro de atención de cada nuevo producto: plásticos espumados en todas partes, incluso debajo del capó, pintura metalizada y, por supuesto, las distancias muy finas entre las láminas de metal. Esta brecha en particular fue siempre la medida de todas las cosas.
Teléfono inteligente en lugar de una brecha
Hoy en día, incluso las marcas premium del sur de Alemania apenas dicen una palabra al respecto. El cliente está más interesado en Alexa a bordo, pequeños ayudantes altamente automatizados o pantallas táctiles; por lo que se puede escuchar con un encogimiento de hombros cuando se le pregunta. El smartphone es la nueva brecha.
Lee Perry lo piensa un poco diferente. Y el diseñador de Land Rover lo dice con gran entusiasmo: “Mira cómo la línea del capó casi parece flotar en los paneles laterales. Estas dimensiones de hueco son arte”. Otros fabricantes también necesitan “tiras de cromo como cubierta en las ventanas, por ejemplo, porque las soldaduras o los materiales no encajan entre sí con tanta precisión”. La gama no lo hace visiblemente. Perry está seguro de que tal enseñanza ópticamente pura atraerá a nuevos clientes lejos de la competencia.
Piel suave
El acabado se ve acentuado por la distintiva limpieza del nuevo Range Rover Sport, que ya está disponible para ordenar. Las luces están casi ocultas en la parte delantera y trasera y esencialmente solo son visibles cuando están funcionando. Todo el vestido de chapa cae casi sin pliegues y cuentas, los abrepuertas solo se apagan cuando es necesario. Desde la distancia, el Sport parece menos voluminoso de lo que cabría esperar con 4,95 metros de largo, 1,82 metros de alto y 2,21 metros de ancho (con espejos).
La entrada en el mundo del Range Rover Sport es ahora casi 93.000 euros más cara que antes a 20.000 euros. Por otro lado, el deporte todoterreno técnicamente puede hacer casi todo lo que ennoblece al Defender como dispositivo de expedición. Solo los voladizos más grandes y la distancia al suelo más pequeña (a pesar de los trucos de las cámaras de aire incorporadas) no están a su nivel. Sin embargo, este rango difícilmente se moverá fuera de las carreteras pavimentadas de todos modos. Es por eso que el mayor desarrollo en la última edición es principalmente en términos de comodidad.
Mejor sonido
audible. Porque, si se desea, hay un silencio casi total en el interior del Range Rover Sport. Esto está garantizado por una serie de altavoces especiales en el sistema, que tiene una potencia de hasta 1.430 vatios: puede bloquear la mayor parte del ruido de conducción o del motor por medio de anti-ruido. Y como algunos de los altavoces están montados en los reposacabezas, el silencio siempre es muy cercano. Gracias a los tejidos especiales, muchos de los hasta 29 altavoces también son invisibles.
Estos trucos técnicos y visuales son particularmente populares entre los clientes chinos y estadounidenses. Cool Britannia en el diseño interior también se ampliará como una fuerza clásica. Lee Perry vuelve directamente al éxtasis: "Todas las líneas de los materiales en el interior dibujan líneas rectas perfectas desde los pilares A a D que se cruzarían ópticamente muy por detrás del vehículo". Parece claro y simple, pero es debido a la gran cantidad de cables. puntales o bolsas de aire debajo de cuero, plástico o cromo de cobre brillante bastante complicado.
Interruptores en lugar de superficies táctiles
Al igual que la pantalla ligeramente curva de 13,1 pulgadas que parece estar flotando en la consola central. A diferencia de las generaciones anteriores, la pantalla táctil es intuitiva y sensible de usar, y la pantalla brinda información táctil como si se presionara un botón. Y todavía hay interruptores giratorios reales para funciones importantes como el aire acondicionado. Si ajusta los asientos en el Range Rover Sport, sus manos inevitablemente caerán sobre los botones que se necesitan para la operación.
Hablando de cuero: en tres versiones, esto es estándar desde la variante de nivel de entrada en adelante.También hay una cubierta sin piel de animal disponible a pedido, que los británicos llaman Ultrafabrics. Calefacción, ventilación, masajes: por supuesto, todo está disponible. La lista de opciones deja poco que desear. Es poco probable que se vea un Range Rover Sport por debajo del umbral de los 100.000 euros en la vida real del tráfico.
Seis cilindros y motor eléctrico - en uno
A pesar de lo progresivo que es el diseño del Range Rover Sport, se desplaza del lado del conductor de manera convencional: al igual que su conservador hermano Range Rover, los dos niveles de potencia del híbrido enchufable son el pináculo de las sensaciones eléctricas. En el P510e (desde 138.500 euros) trabaja un seis cilindros Ingenium con motor eléctrico de 143 CV (potencia del sistema: 510 CV). Una batería de iones de litio significativamente más grande con una capacidad de 38,2 kWh permite una autonomía puramente eléctrica de 113 kilómetros. Importante para futuras regulaciones ambientales. Desde parado, la camioneta empuja el deportivo a 5,4 km/h en 100 segundos. Y el P440e enchufable más pequeño (desde 114.000 euros) ciertamente no es débil con una potencia del sistema de 440 hp. 5,8 segundos de 0 a 100 km/h también es un claro anuncio para el conjunto deportivo.
Para los que valoran las prestaciones por encima de todo, los británicos siguen ofreciendo un ocho cilindros por 142.000 euros: el biturbo de 530 litros entrega 4.4 CV. Y con el botón "Dynamic Launch" activado, el modelo P530 acelera hasta los 4,5 km/h en 100 segundos.
Tracción total en lugar de totalmente eléctrica
Los P400 de gasolina o los diésel D250, D300 y D350 son, por así decirlo, la oferta para los deportistas recreativos, después de todo, gracias a la tecnología de 48 voltios también con potencial de ahorro incorporado. Incluso en el motor más pequeño, el D250 de 249 hp debería ser suficiente para una conducción normal. La tracción total siempre está incluida, pero a pesar de la plataforma adecuada, los clientes todavía tienen que esperar por una variante totalmente eléctrica. No saldrá a la calle hasta el año siguiente. Los británicos todavía están trabajando en esta técnica.
Se necesita más que un buen tamaño de espacio
Gracias a las dos tarjetas SIM a bordo, ahora se pueden adaptar muchas otras funciones sin tener que visitar un taller. Según versión y equipamiento, se pueden suministrar con actualizaciones más de 70 módulos y unidades de control. Después de todo, ya nadie puede confiar completamente en el tamaño de la brecha como argumento de venta.
Por cierto: el Range Rover Sport siempre tiene a Alexa lista para llamar en el momento de la entrega. Debe ser.