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Con el SUV compacto Austral, Renault trae al sucesor de su anterior modelo Kadjar. El cinco puertas de 4,51 metros de largo se encuentra en una nueva plataforma, el diseño se basa en el nuevo modelo eléctrico Megane E-Tech. Pero no tiene mucho poder.
¿Quién en el léxico modelo de Renault investiga, se encuentra con un gran número de nombres. Ejemplos del pasado reciente que hoy en día se han olvidado en gran medida son Avantime, Vel Satis, Safrane o Fluence. Por lo general, había que encontrar un nuevo nombre si un modelo no caía bien entre los clientes, como esperaban los jefes de Renault en París. Un destino que ahora también incluye al modelo SUV Kadjar superado Como no logró cerrar la brecha con el éxito de ventas VW Tiguan, el nombre ahora se traslada al archivo de la compañía y deja espacio para el "Austral".
"Meridional"
¿Un Renault de Australia? El nuevo nombre de ninguna manera indica el origen del moderno cinco puertas recién diseñado. "Austral" es una palabra para "sur" que casi nunca se usa hoy en día y que, según Renault, debería "evocar imágenes de la extensión ilimitada del sur en el cliente y simbolizar sus infinitas posibilidades". El jefe de Renault, Luca de Meo, traduce el discurso de marketing y explica: "El Austral es la mejor encarnación de todo lo que debe tener un SUV de este tamaño".
Con eso probablemente se refiera a las líneas agradables, que se caracterizan por un techo ligeramente inclinado que termina en un alerón trasero en el tercio superior de la ventana trasera. La parte delantera, por otro lado, parece más voluminosa, aunque se parece al Megane E-Tech eléctrico, pero como motor de gasolina, inevitablemente tiene una parrilla de radiador distintiva por encima y por debajo del parachoques. Al igual que con el coche eléctrico, el capó tiene un rebaje rectangular para el logo de la marca. Típico de un Austral es la firma de las luces de circulación diurna LED, cuya franja comienza sobre los faros y luego se curva hacia el centro del frente.
Mucho espacio digital y pantalla frontal
Las similitudes entre el motor de combustión interna y el Megane eléctrico son mayores. Los dos monitores frente al conductor y en el centro del tablero se fusionan en un gran todo. Incluyendo la pantalla de visualización frontal, hay mucho espacio de visualización. Dependiendo del equipamiento, el Austral brilla por todos lados con atractivos materiales en apariencia de madera o carbono, fundas de asientos acolchadas y mucho más que no se encuentra en todas partes en esta clase.
Sin embargo, como siempre, esto siempre es una cuestión de presupuestos domésticos. El ambiente está adornado con una generosa cantidad de espacio para los backbenchers también. Los pasajeros de las aerolíneas de bajo coste solo pueden soñar con casi 28 centímetros de espacio para las rodillas. Lo mismo se aplica al espacio entre el cabello y el forro del techo. Los asientos traseros son ajustables en longitud. El maletero se puede aumentar desde los 430 hasta los 555 litros. Si se abaten los respaldos, es de hasta 1.455 litros.
Se pueden encontrar cambios significativos en el compartimiento del motor. Adiós al diésel es el nuevo lema de Renault, por encima de todo, en una categoría de vehículos en la que esta propulsión fue la primera opción durante mucho tiempo. Se supone que la electricidad garantiza el uso económico del combustible, que es cada vez más caro. El modelo superior está entrando en la carrera con un llamado híbrido completo. Además del motor turbo de gasolina de 1,2 litros y tres cilindros, hay una batería a bordo que contribuye a la propulsión con una capacidad de 1,7 kWh y 400 voltios a través de un motor eléctrico.
Juntos, el dúo alcanza 146 kW/200 hp. La batería se recarga constantemente por el motor de combustión y la energía generada al frenar o rodar. Según Renault, por ejemplo, bastan tres paradas bruscas para volver a llenar la batería hasta el 80 por ciento. En el tráfico típico de la ciudad, el Austral también debería ser un buen 80 por ciento eléctrico en la carretera, lo que lo hace un 40 por ciento más económico que los motores de combustión clásicos.
Sin complemento Austral
Pero: dado que la autonomía puramente eléctrica ni siquiera es suficiente para dos kilómetros, un híbrido completo de este tipo no se puede ennoblecer con una marca electrónica. La solución sería una batería más potente que se recarga a través de un enchufe. Tal híbrido enchufable no está planeado para el Austral. A cambio, los franceses están dotando a los modelos más económicos de una versión híbrida “suave”, que alimenta un generador a través de una red de a bordo de 48 voltios (12 voltios en el modelo básico), que se encarga del suministro de varios consumidores de electricidad y después del start-stop también para reiniciar las preocupaciones de Gasolina. Al fin y al cabo, los tres tipos híbridos deberían ser buenos para el consumo a nivel de diésel.
32 sistemas de asistencia
A diferencia del drive, el Austral de 4,51 metros de largo está totalmente al día en lo que a conectividad se refiere gracias a la conexión online o los sistemas de asistencia. Siempre conectado a Internet, puede usar varias aplicaciones de Google, recibir actualizaciones y controlar algunas configuraciones con comandos de voz. Hasta 32 ayudantes electrónicos garantizan la seguridad. También se puede pedir dirección en las cuatro ruedas, que acorta el radio de giro a 10,1 metros, 1,4 metros menos que sin el sistema. La lista de opciones también incluye faros de matriz LED, tracción total y muchas otras delicias.
Dado que todavía queda medio año para el lanzamiento al mercado en septiembre, Renault aún no ha anunciado ningún precio. El modelo base del anterior Renault Kadjar arrancaba por última vez en 30.600 euros. En este sentido, se puede esperar el recargo habitual por productos nuevos para el Austral.