Renault Megane E-Tech

Renault está ampliando con retraso su gama de modelos eléctricos. El Mégane E-Tech de 4,20 metros de largo permite a sus clientes elegir entre dos tamaños de batería, tiene una autonomía de hasta 470 kilómetros y compite principalmente contra el VW ID 3 y los rivales locales franceses Peugeot y Citroën.

No hace mucho tiempo disfrutaba Renault en el cielo electro. el compacto Zoe fue el primer auto eléctrico serio de Europa junto con el BMW i2013 en 3 y ha liderado constantemente las listas de ventas. El coche urbano eléctrico Twingo se añadió un poco más tarde. Renault ha vendido unos buenos 400.000 coches eléctricos hasta la fecha. Ahora, el próximo paso finalmente está llegando, las familias y su equipaje y las distancias mucho más largas ahora están en el centro de atención. Los franceses confían en un nombre familiar. El competidor de Golf Mégane, que ha sido un fijo en el segmento compacto durante muchos años, ahora también está disponible como un verdadero automóvil eléctrico con la adición "E-Tech" a precios que comienzan en 35.200 euros.

casi profundo

El francés rueda sobre una plataforma especial que ahora utilizan conjuntamente las familias Renault, Nissan y Mitsubishi para varios modelos. La subestructura permite empujar los dos pares de ruedas hacia los bordes exteriores de la carrocería. Dado que el paquete de baterías extremadamente plano, que mide solo 11 centímetros de alto, desaparece en el sótano, hay un piso nivelado bastante bajo en toda la longitud del Mégane.

Por lo tanto, antes del primer recorrido de prueba, una prueba de asiento en la parte trasera es tentadora. Sorprende que en el coche francés, que mide sólo 4,20 metros de largo, haya casi 21 centímetros de aire entre la rótula del banco trasero y el respaldo del asiento delantero. A pesar de que la línea de la parte superior del cuerpo se inclina hacia atrás, el espacio libre entre el cabello y el forro del techo es adecuado incluso para los que usan sombreros. Sin embargo, los pasajeros más largos tienen que inclinar la cabeza y la espalda significativamente hacia adelante al abordar debido a la forma del techo que se proyecta hacia el costado para llegar a los asientos traseros sin dolor de cabeza. Solo entonces se puede disfrutar de la exuberante sensación de espacio.

Acurrucarse de rodillas está a la orden del día

Sin embargo, no hay problema para los pasajeros delanteros que rápidamente aprenden a apreciar la nueva ligereza de un Renault. La barrera del túnel entre los asientos se ha vuelto bastante plana, la palanca selectora para la entrada automática se ha movido detrás del volante. Por lo tanto, es posible abrazar las rodillas de un pasajero. La declaración visual de los dos monitores es impresionante. Según el equipamiento, la pantalla central vertical tiene una altura de hasta 30,5 centímetros y se fusiona con el cuadro de instrumentos detrás del volante en la esquina superior izquierda. La "L" de mentira resultante forma un área de 774 centímetros cuadrados. Un poco de sentimiento Tesla y un nuevo récord en la clase compacta.

El botón de inicio está a la derecha detrás del volante, una suave presión despierta la batería y abre una especie de espectáculo de luces en las dos pantallas. Su brillo se reconcilia con el ambiente por lo demás muy oscuro del interior. El Mégane comienza a moverse, tarareando suavemente como todos los autos eléctricos, y un ruido de conducción especialmente compuesto y respetuoso de la ley advierte a los peatones desprevenidos. En el Renault de prueba, una batería de 60 kW/h proporciona la energía necesaria para alimentar el motor eléctrico de 160 kW/218.

Poder versus equipo

Uno podría haber estado satisfecho con la versión más modesta de 93 kW/131 hp. Según la hoja de datos, la autonomía es 20 kilómetros más larga (470 en lugar de 450 km), acelera tres segundos más lento hasta los 10,5 km/h en 100 segundos y entrega una sexta parte menos de par motor a 250 Nm. Sorprendentemente, menos potencia cuesta mil extra (42.700 euros), pero esto se debe al mejor equipamiento respecto a la central eléctrica. Sigue siendo un poco desconcertante por qué Renault quiere atraer a sus clientes al modelo más potente.

Sea como fuere, los primeros metros dejan claro que nuestro Mégane maneja con confianza cualquier situación de manejo. Ya sea deslizándose tranquilamente por Marbella, que todavía es pobre en turistas y está casi completamente libre de atascos, en las sinuosas carreteras rurales españolas con sus subidas y bajadas montañosas, o en la autopista, donde el límite de velocidad nacional de 120 km/h exige menos de la batería de lo que cabría esperar en Alemania. La recuperación, cuya severidad se determina en cuatro etapas usando una paleta de cambios en el volante, entra en acción fuera del carril de alta velocidad.

Solo en tráfico congestionado o a través de zonas urbanizadas se puede recuperar la energía de forma que apenas se tenga que pisar el pedal del freno. Pero esto debe practicarse para detenerse en un semáforo en rojo sin tocar el pedal izquierdo. Diversión al volante en la era eléctrica.

Libre de emisiones y apto para viajar

Tal Mégane, que al menos localmente está libre de emisiones, rápidamente se convierte en una autocaravana sin problemas en la práctica, mimada con un término medio entre la tensión necesaria y la comodidad agradable en todas las rutas. Es necesario acostumbrarse a la dirección, aunque necesita menos trabajo de giro para un giro de 180 grados, quiere ser interceptada con sensibilidad cuando aborda curvas cerradas más rápidamente.

No quiero ser un auto deportivo en absoluto.

De hecho, los automóviles franceses hace tiempo que dejaron de ser sedán, pero no pretenden tener la deportividad distintiva de la era del motor de combustión que se desvanece. Si usted es un conductor eléctrico típico y no quiere estar agitado y no quiere zigzaguear por las esquinas al límite de la adherencia, un Mégane es la mejor opción. Y gracias a la potencia de aceleración del motor eléctrico, siempre tienes la seguridad de dejar rápidamente un camión en el camino rural a la derecha.

El balance al final de un día Mégane revela mucha luz y relativamente poca sombra. Tras su éxito con el Zoe, Renault también ha llegado a las altas esferas de la nueva era. Por lo que el precio bastante orgulloso del Renault de prueba de 41.700 euros se ve endulzado actualmente por la subvención total de 9.570 euros. Los que se las arreglan con una autonomía de 300 kilómetros y se conforman con la batería de 40 kWh pagan 35.200 euros (25.630 euros subvencionados) por el modelo de entrada. Sin embargo, este solo se puede cargar con un máximo de 4,6 kW, por lo que se puede conectar a la caja de pared hasta 10 horas y 40 minutos. La posibilidad de acoplar la batería "pequeña" a columnas con una capacidad de hasta 85 kWh la puede pagar Renault con un recargo de unos buenos 1.800 euros.

Especificaciones técnicas

Hatchback compacto de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,20 metros, anchura sin retrovisores exteriores: 1,77 metros (con retrovisores exteriores 2,06 m), altura: 1,51 metros, distancia entre ejes: 2,69 metros, volumen del maletero: 440 - 1.392 litros
Motor eléctrico de 160 kW/218 CV, batería de iones de litio refrigerada por líquido de 60 kWh, par 300 Nm, tracción delantera, 0-100 km/h: 7,4 s, Vmax: 160 km/h. Consumo de energía: 16,1 kWh/100 km (WLTP), emisiones de CO2: 0 g/km, autonomía: 450 km (WLTP). Tiempos de carga al 100 por ciento: 30 horas 28 minutos a 2,3 kW (enchufe doméstico). 17 h 51 min a 3,7 kW, 6 h 25 min a caja de pared de 11 kW. 3 h 10 min a 22 kW, 1 h 14 min con cargador rápido de CC de 130 kW, clase de eficiencia: A+++, Precio: desde 41.700 euros

Otras versiones::
Renault Mégane E-Tech EV 60 130 CV
Motor eléctrico de 96 kW/131 CV, par máximo: 250 Nm. Batería de iones de litio de 60 kWh, tracción delantera, 0-100 km/h: 10,5 s, Vmax: 150 km/h, consumo de energía 15,5 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0 g/km, autonomía después de WLTP: 470 kilometros Tiempos de carga del 22 al 100 por ciento: 30 horas 28 minutos a 2,3 kW (enchufe doméstico). 17 h 51 min a 3,7 kW, 6 h 25 min a 11 kW wall box. 3 h 10 min a 22 kW, 1 h 14 min con cargador rápido CC 130 kW. Clase de eficiencia: A+++, precio: desde 42.700 euros.

Renault Mégane E-Tech EV 40 130 CV:, 96 kW/131 CV, par máximo 250 Nm, batería de 40 kWh, tracción delantera, 0 -100 km/h: 10,0 s, Vmax: 150 km/h. Consumo de electricidad según WLPT: 15,8 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0 g/km, autonomía según WLTP: 300 km. Potencia de carga máxima 4,6 kW. Tiempos de carga más cortos que una batería de 60 kWh, clase de eficiencia: A+++, precio: desde 35.200 euros (mayor capacidad de carga hasta 85 kW por un cargo adicional de 1.800 euros)

en resumen

Por qué: porque hasta la más pequeña de Zoe convencía
Por qué no porque el modelo básico con una batería más pequeña y largos tiempos de carga es decepcionante
Que mas: VW ID3, Hyundai Ionic 5, Kia EV6, Citroën ë-C4 Eléctrico, Peugeot e 2008
Cuando viene el: en escaparates desde mayo, en la calle desde junio