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Pionero eléctrico Renault enciende su siguiente nivel en el Mégane E-Tech E-movilidad. Con motivo del estreno mundial en el IAA de Múnich, el director de desarrollo de Renault, Gilles Le Borgne, explica algunas de las ventajas de la corriente compacta.
Una de las innovaciones automovilísticas más importantes de la IAA Mobility (hasta el 12 de septiembre) es sin duda el compacto eléctrico Mégane E-Tech Electric, con el que el fabricante de automóviles Renault abre un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica. Visualmente y técnicamente, el francés ofrece algunas sorpresas, incluso con respecto a su competidor más importante: el ID.3 de VW.
Deliberadamente sin diseño nuevo
El Megane se ve moderno y de proporciones nítidas, con 1,50 metros es ligeramente más alto que los coches compactos clásicos, razón por la cual Renault lo posiciona como un crossover. Pero la conclusión es que el recién llegado, que estará disponible el próximo año, es bastante convencional. A diferencia de VW con el ID.3, los diseñadores de Renault decidieron conscientemente en contra de un estilo futurismo, porque desde la perspectiva del pionero electrónico, la electromovilidad ya es la nueva normalidad.
Su clásico formato compacto también se debe al embalaje, porque en principio el E-Mégane está construido como un compacto con motor de combustión. Y, por lo tanto, se diferencia fundamentalmente del ID.3, como explica el jefe de desarrollo de Renault, Gilles Le Borgne, en la IAA. En lugar de colocar el motor en la parte trasera, como es el caso de VW, Renault ha colocado la unidad de propulsión, incluida la refrigeración y el aire acondicionado, en la parte delantera. A diferencia del ID.3 de tracción trasera, el Mégane puede prescindir de las líneas de refrigeración entre la parte delantera y la trasera, lo que, según Le Borgne, tiene ventajas económicas y también permite un diseño de batería más plano. La caja de la batería en el piso tiene solo 11 centímetros de grosor en el Renault, mientras que el almacenamiento de energía en el ID.3 es alrededor de 3 centímetros más alto.
Eficientemente sobre la marcha
“El diseño de batería descargada también nos permitió mantener la altura del vehículo baja a 1,5 metros, lo que también reduce la resistencia del aire”, dice Le Borgne. Junto con algunas otras medidas aerodinámicas, como las manijas de las puertas que están a ras de la chapa, el nuevo Renault ofrece un nivel de viento que favorece la eficiencia.
Por supuesto, Renault también ha recortado la conducción del nuevo E-Mégane para mejorar la eficiencia. “Tenemos un rotor de estimulación eléctrica. No es un imán permanentemente excitado. Esto permite controlar el campo magnético a alta velocidad. Disponemos de devanados dobles para el rotor y el estator. Gracias solo a esta solución, pudimos aumentar la eficiencia entre un 1 y un 2 por ciento ”, dijo el francés. Otra ventaja de la tecnología del motor es que no utiliza tierras raras, añade Le Borgne.
El Mégane E-Tech continúa
Las diversas medidas para aumentar la eficiencia tienen un efecto positivo en la autonomía que es tan importante para los coches eléctricos. En el caso del Mégane E-Tech, el consumo WLTP es de 12,8 kWh cada 100 kilómetros, según Le Borgne. El ID.3 Pro consume 15,4 kWh. “Por eso es posible conducir 60 kilómetros con la batería de 470 kWh del Mégane. A 130 km / h en la autopista, puede hacer más de 300 kilómetros ”, dice Le Borgne. A modo de comparación: con la batería de 58/62 kWh, el ID.3 recorre 426 kilómetros según el WLTP.
Por el momento, el Mégane E-Tech estará disponible con dos propulsores. Además de la variante con batería de 60 kWh y motor de 162 kW / 220 CV, también está prevista una versión de 40 kWh con 96 kW / 130 CV y una autonomía de 300 kilómetros. Para ello, Le Borgne también ha revelado el peso comparativamente bajo de 1.620 kilogramos, que es alrededor de 100 kilogramos menos que el ID.3. Y promete una experiencia de conducción de alto rendimiento. Después de todo, el sprint estándar debería tener éxito en 7,4 segundos, la velocidad máxima está limitada a 160 km / h. El ID.3 Pro con 150 kW / 204 PS ofrece casi los mismos datos clave.
Rápido en el pilar
La tecnología de carga del Mégane, con su arquitectura de 400 voltios, está a la altura de la competencia: se necesitan unas buenas ocho horas para llenar la batería de un wallbox de 7,4 kW, mientras que la estación de carga de 130 kW se puede utilizar durante 300 kilómetros. durante 30 minutos. El ID.3 Pro se llena con el cargador rápido con 120 kW en 30 minutos durante 290 kilómetros.
Con 4,21 metros, la carrocería del Mégane es unos centímetros más corta y también más baja que la del ID.3. El interior es igual de espacioso. En la parte delantera, incluso los huéspedes más altos encontrarán espacio más que suficiente para desarrollarse, solo en la parte trasera puede tener problemas para guardar los pies correctamente, ya que no hay espacio debajo de los asientos delanteros. La disposición de la propulsión tiene un efecto beneficioso en el volumen del maletero: si bien hay espacio para 440 litros de equipaje en la parte trasera del Mégane, solo se pueden cargar 3 litros con el ID.385.
No al futurismo
La cabina del Mégane es agradable con sus enormes pantallas de alta resolución y libremente configurables y sus materiales de alta calidad. Al mismo tiempo, el estilo del tablero sigue siendo en gran parte convencional. También aquí los franceses han rechazado el futurismo.
Actualmente no hay precio oficial para el Mégane E-Tech. Le Borgne sugiere, sin embargo, que esto podría estabilizarse a un nivel similar al ID.3. Actualmente está disponible desde 35.460 euros.