Mientras que muchos fabricantes actualmente están convirtiendo sus carros familiares en crossovers y SUV Renault pegado a la furgoneta clásica en el nuevo Scénic. Tres generaciones ya estaban en las salas de exposición de los distribuidores, en el 15. Octubre, número cuatro rollos a los distribuidores. Desde 19.990 Euro, el Scénic de cinco asientos está disponible, para el opcional con siete asientos disponibles Grand Scénic, con un mejor equipo, al menos 23.490 Euro debido.
Con un estilo moderno en estilo Espace, Renault saca ópticamente la furgoneta de la esquina Biedermann, pero desafortunadamente el traje ajustado y hecho a medida está a expensas del espacio disponible: en la parte trasera del Scénic de 4,41 metros de largo, las personas de 1,70 metros se encuentran con las suyas. Fronteras y el Grand Scénic 23 centímetros más largo no resulta ser un milagro espacial; los dos asientos adicionales de 800 euros en la tercera fila son solo para niños de todos modos. Aquellos que no tengan pasajeros en la segunda fila pueden empujar el banco hacia adelante o colocar el sillón en posición horizontal desde el maletero. En el Scénic corto puedes cargar 572 litros de equipaje hasta la tapa del compartimento de carga de aspecto algo barato, el Grand se traga 765 litros en la versión de cinco plazas, eso es un poco más que su predecesor.
Una pena: a primera vista, parece que el Renault tiene un umbral de carga muy bajo, pero hay otro escalón detrás del gran faldón. Y la distancia entre el borde del parachoques y el inicio del maletero, sobre el cual hay que levantar todo, es relativamente amplia. El interior, por otro lado, es aún más práctico: con numerosos compartimentos de almacenamiento y una guantera diseñada como un cajón, hay 63 litros adicionales de espacio para artículos pequeños, y la consola central con cuatro entradas USB se puede mover tradicionalmente de adelante hacia atrás. En las mejores versiones, el tablero está dominado por una pantalla táctil vertical del tamaño de un iPad, y la base tiene un sistema de radio simple pero no menos elegante. Los instrumentos delante del conductor son totalmente digitales y se pueden adaptar a su propio gusto, también hay una pantalla de visualización frontal a color, que, sin embargo, es bastante pequeña y vibra notablemente en tramos inestables.
Si cambia a un motor de gasolina para la situación actual del diésel, puede elegir entre dos motores 1,2 de un litro con 85 kW / 115 PS o 97 kW / 132 PS. Ambos generan una presión turbo y aseguran un par suficiente en el rango de rpm más bajo. El motor más potente proporciona recorridos 2.000 Newtonmeter 205, por lo que si bien no es tan fuerte como el Diesel, usted está muy alejado de la marca y puede, si la transmisión de seis velocidades algo imprecisa se esfuerza hábilmente, aún puede alcanzar el potencial de adelantamiento. Ejemplar: Desde el motor casi no hay nada que escuchar en el interior y con casi siete litros de consumo fue en nuestra primera ronda de pruebas un poco más de un litro por encima del estándar. Entre Scénic y Grand Scénic, la sed en el papel es solo unas pocas décimas de litro.
Los conductores diésel pueden elegir entre tres opciones: el modelo de nivel de entrada desarrolla 1,5 litros de desplazamiento 81 kW / 110 PS y está disponible opcionalmente con una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Desde el final de 2016, el diésel base también se puede pedir con soporte híbrido: el motor eléctrico 10 kW (14 PS) cambia imperceptiblemente al conductor y apoya el quemador a baja velocidad, por lo que el consumo estándar de 3,9 litros nuevamente por unos pocos Los lugares decimales se reducen. El Scénic no puede conducir únicamente con energía eléctrica. Además, hay dos 1,6er con 96 kW / 130 PS, así como el modelo superior con 118 kW / 160 PS, que viene de serie con una transmisión de doble embrague de seis velocidades y pone a todos los demás a la sombra con Newtonmeter 380. Además, en términos de valores de conducción, el dCi 160 es el único que corre a Tempo 100 en menos de diez segundos y acelera a más de 200 km / h.
La potencia viene en la carretera exclusivamente en el eje delantero, y de serie con ruedas 20 en pulgadas. Eso se ve elegante y gracias a la gran sección transversal del neumático ni siquiera es a expensas de la comodidad: rebota perfectamente el francés Schnitzer en el asfalto y solo llega a las articulaciones transversales muy desagradables, a veces tartamudeas. No se puede ajustar nada en el chasis, pero la dirección suave y directa, la respuesta del acelerador y, si está presente, la estrategia de cambio de la transmisión automática se pueden influir a través del sistema Multi-Sense. Sin embargo, el rango de ajuste es bastante pequeño. También hay ajustes para el sonido del motor, el aire acondicionado o la función de masaje, que, por ejemplo, comienza a funcionar automáticamente en modo confort.
Price inicia el Scénic en 19.990 Euro, pero solo el pequeño motor de gasolina está disponible en el equipo básico; Desde la segunda etapa, los dos motores diesel más débiles (de 24.590 Euro) y el Grand Scénic (recargo 1.300 Euro) también estarán disponibles para su selección. Además de la base con aire acondicionado, radio DAB, asistencia de frenado de emergencia, control de crucero y reconocimiento de señales de tráfico, se agregan el sistema de entrada sin llave, así como el sensor de luz y lluvia. Solo en la tercera etapa (más 2.100 Euro) se encuentran el reposabrazos central deslizante, el asistente de estacionamiento, el sistema de advertencia de cambio de carril, los diversos modos de conducción y el gran sistema de información y entretenimiento a bordo. El diésel superior solo se encuentra en la línea más alta, que ofrece una pantalla táctil aún más grande, el dispositivo de navegación, los asientos de masaje y un sistema de sonido Bose. Costo del Grand Scénic dCi 160 con (casi) todo: 34.490 Euro.
