Un auto como una secadora. No, no estoy bromeando sobre el diseño del ZOE y no pretende ser peyorativo. Por el contrario. La palabra clave para la similitud de Renault ZOE y una secadora es: bomba de calor.

Renault Zoe: ¿bomba de aire o e-car future?

Si observa el rango de precios de las secadoras de tambor, notará que solo las secadoras de tambor "caras" funcionan con una "bomba de calor". ¿Y? ¿Qué significa esto para el coche eléctrico? En mi opinión, es sobre todo un signo de seriedad. Mientras que otros fabricantes, en ausencia de un motor de gasolina que produzca calor, proporcionan el calor para la calefacción de los motores eléctricos utilizando un "calentador de inmersión" y, por lo tanto, reducen indirectamente la autonomía de su propio vehículo eléctrico: la compleja tecnología de la bomba de calor. conduce a una mayor eficiencia. Lo que es responsable del bajo consumo de energía en las secadoras, asegura una mayor autonomía en los coches eléctricos.

Bomba de calor sobre ruedas

A diferencia de las secadoras con bomba de calor, el ZOE no pertenece al segmento de precios exclusivos para automóviles eléctricos; por el contrario, con un precio de compra de € 21.700 o más, el ZOE es incluso más barato de comprar.

¿Cómo es eso y qué puede hacer el pequeño francés? Una primera salida con el tierno Renault debería traer un poco de tensión, con lo que la movilidad individual en el futuro sin gasolina y diesel se lleva bien.

Potencia del motor eléctrico:

88 PS

rango:

210 KM

Precio de compra, de:

21,700 €

Lindo y desafiante

A primera vista, el aspecto del ZOE es particularmente lindo, cuanto más tiempo miras el parachoques delantero inflado en un puchero, más tienes la impresión de que los faros estrechos DE y el grueso labio superior se ven un poco desafiantes. Como si toda la carga de la próxima transición energética en movilidad descansa sobre los hombros apretados del pequeño francés y ahora tiene que demostrar que la movilidad eléctrica no es solo una pelota de juego para los eco-motoristas.

Al margen, el compacto, de poco más de cuatro metros de largo, se ve completamente normal, sin experimentos extravagantes como su hermano Twizy, que tiene un rombo eléctrico. Renault ha ocultado las manijas de las puertas traseras como para advertir a los pasajeros adicionales sobre la falta de espacio. Además, las manijas de las puertas son incómodas de usar. Así que es mejor entrar en la parte delantera y disfrutar de la ordenada cabina.

Una amplia pantalla digital informa al piloto sobre el estado de carga, la velocidad y el funcionamiento actual del francés. En el medio se encuentra el nuevo sistema multimedia del francés, denominado R-Link, que incluye el aire acondicionado. Lo que me lleva de vuelta a la bomba de calor.

Especialmente en la temporada de frío, el funcionamiento de la calefacción en el interior consume una gran parte de la energía, por lo que si desea explorar el rango máximo, necesita una tecnología eficiente de aire acondicionado. Wikipedia explica el funcionamiento exacto de la bomba de calor. Me parece extremadamente notable que Renault esté instalando esta elaborada tecnología en serie: con la copia de BMW del Audi A2, el i3, esta tecnología cuesta, como de costumbre, un cargo adicional.

Rango de kilómetros 210

Gracias a la eficiencia implementada constantemente, el pequeño ZOE debería viajar hasta 210 kilómetros con una carga de batería. Desafortunadamente, mi primera prueba de manejo con el pequeño francés fue significativamente más corta, por lo que no puedo decir nada sobre el "rango real" en este momento.

Como es habitual con los e-mobiles, es principalmente esta maravillosa tranquilidad la que disfrutas cuando vas de gira de una manera un poco chirriante. Una batería de iones de litio 400 volt con 22 kWh de energía asegura que se impulsa el motor eléctrico con hasta 88 PS. Dentro de 4 segundos, el ZOE zumba para acelerar 50. A 135 km / h, Renault empujó el cerrojo eléctrico.

Los recorridos largos en las autopistas probablemente seguirán siendo la gran excepción, incluso con el ZOE económico. Es la promesa de una movilidad local libre de emisiones que se puede cumplir a un precio atractivo. Sin embargo, el precio de compra “a partir de” 21.700 € es solo una parte del coste: Renault también se da cuenta del bajo precio de compra alquilando baterías.

Alquilame

El alquiler de la batería depende de dos factores: el plazo del alquiler y el kilometraje anual. Descripción general:

Esta solución tiene ventajas y desventajas. Por un lado, la pregunta sigue abierta sobre qué condiciones recibirán los compradores de automóviles usados ​​de Renault, por otro lado, la batería, actualmente el eslabón más débil en la cadena de nuevas tecnologías, está asegurada por esta solución. Sigue siendo una decisión que probablemente se tomará en función de las preferencias personales.

CONCLUSIÓN:

Para mí, está claro que el ZOE tiene mucho más sentido que el experimento de diseño de Munich, que el público está viendo muy rápidamente en la IAA. Porque a diferencia del BMW i3 de tamaño similar, el ZOE puede brillar con un diseño agradable y es más barato comprarlo en muchas esquinas (¡Por la diferencia de ~ 14.000 €, usted alquila las baterías del ZOE por una década!) y ofrece un baúl razonable con un volumen de carga de hasta 1.225 litros.

No, el primer viaje con el pequeño francés no fue emocionante, más bien aleccionador. Porque el ZOE muestra: ¡La movilidad eléctrica ya no tiene por qué ser cara, incluso si entra en el estacionamiento en forma de un automóvil “casi normal”! Fresco. ¡Y claramente más visible para los vecinos que mi costosa secadora con bomba de calor en el sótano!

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