No nos engañemos, los autos eléctricos son caros. Paga más dinero por menos libertad automotriz y el equilibrio ambiental no es necesariamente mejor, al menos si la electricidad proviene de la central eléctrica de lignito. Pero los hechos sobre la mesa: el Renault A partir del próximo año, Zoé costará 41 euros con una batería grande de 32.900 kWh, incluida la batería. Sin comprar una batería (entonces el almacenamiento de energía debe ser alquilado) todavía hay 24.900 euros en la factura por el automóvil pequeño de 68 kW / 92 hp. A modo de comparación: un Clio de 90 hp cuesta 15.190 euros, e incluso la versión inicial de París lujosamente equipada y más potente (87 kW / 118 hp) todavía está muy por debajo de un Zoé con 21.990 euros. Es posible que ahorre unos cientos al año como resultado de las inspecciones guardadas y campañas de carga más baratas; en cualquier caso, tendría que conducir mucho tiempo para pagar. Cualquiera que mueva un automóvil eléctrico debe encontrar la atracción en otro lugar. Lo que nos lleva de vuelta al Zoé.
Es algo genial, incluso se ve un poco futurista y no se pierde mucho en la vida cotidiana. Ciertamente, no el sonido cansado de los motores de gasolina de bajo costo que serían comunes en este segmento. El Renault Powerpack reafilado con 220 Nm ofrece suficiente potencia en casi todo el rango de revoluciones para empujar al francés de tracción delantera rápidamente desde el punto muerto. Si te acercas al ritmo de la autopista, el avance se vuelve más y más asmático, pero está bien. Si reduce la velocidad hacia treinta cosas, el francés hace ruidos extraños que casi recuerdan a Enterprise. Su objetivo es hacer que los transeúntes sean conscientes de la aproximación casi silenciosa de Zoé. En la práctica, sin embargo, apenas lo notan, al menos no acústicamente.
Un buen auto debería facilitarle la vida a su dueño. Esto incluye que este propietario no tiene que seguir demasiado a su automóvil. Esto en cuanto a la enseñanza clásica. Con el automóvil eléctrico y su alcance limitado, las cosas se ven diferentes. El Zoé al menos puede aliviar un poco este problema. En teoría, ahora maneja 400 kilómetros, una ventaja significativa en comparación con vehículos como el Nissan Leaf (250 km en la versión con batería) o el E-Golf (300 km el próximo año). Al subir al auto de prueba, el campo de rango muestra al menos 280 kilómetros. El conductor anterior debe haber presionado el pedal correctamente, porque después de 40 kilómetros de conducción moderada, pero de ninguna manera progresiva, la pantalla aún permanece a 275 kilómetros.
El gerente de producto Reginar von Schönau habla de realistas 300 kilómetros con una batería llena, y eso ciertamente se puede decir. Solo una pequeña infraestructura de carga sería agradable para convertir el Zoé en un automóvil cotidiano realmente elegante. Aquellos que pueden cargar el gran almacenamiento de electricidad en el garaje de la casa con una caja de pared con un precio de 11 kW o incluso más, que cuesta mil euros, pueden considerarse afortunados: después de aproximadamente cuatro horas, la gama completa estará disponible nuevamente. Esto es un poco más difícil en el camino, porque en primer lugar, la red con 8.000 puntos de carga rápida en Alemania todavía tiene fugas y, en segundo lugar, ni siquiera es fácil usar cada punto de carga. A menudo se requiere registro. Después de todo, Renault emite el llamado pasaporte ZE para alrededor de 4.000 puntos de recarga en todo el país, que se puede utilizar a través de un sistema de contabilidad uniforme. Sin embargo, estos no son todos los cargadores rápidos.
Además de las desventajas actualmente relacionadas con el sistema, el Renault es un compañero emocionante, aunque la sensación de conducción parece un poco sintética. La dirección asistida es extremadamente fácil y lo apoya cuando estaciona y maniobra en la ciudad. El pedal del freno, que tiene que lograr un equilibrio entre la recuperación controlada de manera sensata y el uso del freno de disco, reacciona de manera sensible y no siempre de forma lineal. El francés solo desacelera moderadamente, y poco antes de detenerse muerde correctamente mientras la presión del pedal sigue siendo la misma.
Cualquiera que cargue en casa con el Zoé, que es bastante espacioso para su segmento, paga alrededor de cuatro euros por un viaje de 100 kilómetros. Con un Clio de 90 CV, sería un poco más de seis euros según los precios actuales del combustible. El fabricante cobra entre 59 y 119 euros por mes por la batería, dependiendo del kilometraje. Con esto en mente, diviértete calculando. La batería pequeña con una capacidad de 22 kWh para un alcance teórico de 240 kilómetros todavía está disponible, luego el Zoe cuesta desde 22.100 euros más el alquiler de la batería. Una oferta para conductores particularmente valientes que no temen quedarse atrás. (Patrick Broich / SP-X)