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Este Renault sigue siendo una visión. Sin embargo, los franceses ya están desvelando cómo será el nuevo Scenic cuando aparezca como coche eléctrico en 2024. Despídete del suave auto familiar que una vez fue tan popular, el nuevo viene como un cruce eléctrico entre un SUV y un robusto hatchback. Todo esto combinado con una gran cantidad de ideas verdes.
El primero apareció hace 26 años. Renault escénico, pensado para familias que necesitan espacio y disfrutan de viajar con comodidad gracias a una mejor visión general que en las normales Limusinas. Se convirtió en un modelo a seguir para muchos otros, como el Opel Zafira o el VW Touran. Mientras tanto, el auge de los SUV ha superado en gran medida a estas minivans. El último Scenic pronto saldrá de la línea, el Grand Scenic más grande se ampliará.
Reveló
La afición no tiene por qué estar de luto. Al menos se mantendrá el nombre, pero en el futuro adornará un coche que no tiene nada en común con el original. En un suburbio parisino, el nuevo Scenic ahora ha dejado caer sus cubiertas. Dentro de dos años, será el cuarto coche eléctrico de Renault, tras los modelos Twingo, Zoe y Megane E-Tech. Y sigue la forma básica que tienen muchos de los nuevos vehículos eléctricos en la actualidad. Ya sea VW ID.3, Hyundai Ionic 5 o el hermano mayor Renault Megane E-Tech: la nueva clase Golf brilla con una distancia entre ejes larga, ruedas que están muy hacia afuera y un interior espacioso, porque muchos atributos de la generación de motores de combustión no son ya son necesarios.
Y dado que las celdas de batería descargadas siempre desaparecen en el sótano, la posición del asiento es más alta, lo que los fanáticos de los SUV también pueden aceptar.
No, el estudio "Vision" del nuevo Scenic no tiene nada que ver con el futuro automóvil de producción. Pero la silueta y las proporciones no cambiarán mucho hasta que se lance. Un tipo musculoso, cuya apariencia completa representa un nuevo tipo de deportividad, que ya no se basa en más y más caballos de fuerza, sino que quiere expresar la modernidad a través de una carrocería dentada a veces bastante salvaje en los lados y la parte trasera. Combinado con elementos LED como los ocho focos individuales en la parte delantera, que reemplazan a los faros que hasta ahora se comportaban bien. Muchos de los detalles no llegarán a la vida real. Esto incluye las puertas, que se abren en direcciones opuestas según la lógica del armario y por lo tanto tienen que prescindir de una columna central. Eso difícilmente debería sobrevivir a las reglas de la prueba de choque.
Bolsa de aire de lujo
El interior con el yugo de control casi rectangular actualmente es más para mostrar sin referencia a la realidad. Las muchas pantallas pequeñas adicionales están destinadas a proporcionar información que, de lo contrario, estaría agrupada en un monitor central. También son nuevos los airbags que envuelven a los ocupantes como un capullo.
Mucho más importante que tales obras maestras es la seria intención de hacer del Scenic un modelo verdaderamente "verde". Se trata de los innumerables materiales y componentes ocultos que dejan una huella de CO2 más o menos grande durante su producción. Algunos ejemplos son el piso hecho de plástico reciclado de botellas de leche o tuberías de plástico, así como todas las piezas de aluminio del Scenic. Lo mismo se aplica en un 95 por ciento al acero utilizado. En total, se utilizan materiales reciclados o renovables en un 70 por ciento. El objetivo también es que el 95 por ciento de las piezas sean reciclables al final de la vida útil del Scenic.
Debería estar disponible a partir de 130 CV.
Los datos técnicos del nuevo compacto de Renault siguen estando en gran parte clasificados. En el primer paso, debe usar la tecnología de Megane E-Tech. Por lo tanto, el modelo base utilizará la batería de 40 kWh y el motor eléctrico con 96 kW/130 hp. Renault aún no ha revelado si la versión Megane más potente (batería de 60 kWh, 162 kW/220 hp) también estará disponible en el Scenic.
¿Híbrido sin motor de combustión?
Sin embargo, lo que es sorprendente es una nueva tecnología que pretende hacer que el cambio a un automóvil eléctrico sea aceptable para los clientes escépticos. Se trata del miedo a la autonomía, todavía un argumento de los negadores de la electricidad. La versión superior debería tener una especie de propulsión híbrida a bordo. Por supuesto, no un motor de combustión como los sistemas de doble corazón de hoy. El Scenic tendrá una celda de combustible montada en una batería a bordo que producirá 16 kW/22 hp y funcionará con hidrógeno verde de un tanque debajo del capó.
La electricidad generada de esta forma no se utiliza directamente para el accionamiento, sino que solo se encarga de recargar la batería. Renault quiere ampliar la autonomía eléctrica de la batería de 40 kWh hasta los 800 kilómetros. Si el suministro de hidrógeno se está agotando, se puede repostar en menos de cinco minutos en una bomba de H2.
Renault espera que la red de estaciones de servicio de hidrógeno se vuelva cada vez más densa a principios del próximo año y, por lo tanto, quiere lanzar el escénico híbrido solo entonces. Sin embargo, para hacer esto, la plataforma actual debe adaptarse al nuevo concepto de accionamiento. El motor eléctrico se mueve hacia atrás, por lo que el automóvil tiene tracción trasera. La idea: en los viajes diarios, el Scenic no es diferente de otros autos eléctricos, extrayendo su energía de la batería.
Antes de un viaje largo, el sistema de navegación calcula la intensidad con la que se utiliza la pila de combustible como fuente de energía para apoyo. En climas fríos, la energía del hidrógeno también se puede usar para calentar la temperatura de la batería durante un rango más largo. Los ingenieros prevén que el depósito de hidrógeno deberá rellenarse cada tres horas. Al llegar al destino, el coche aparcado se recarga normalmente utilizando la caja de pared.
Datos técnicos preliminares
Hatchback compacto de cinco puertas, largo: 4,49 m, ancho: 1,90 m, alto: 1,59 m. Distancia entre ejes: 2,84 m, volumen del maletero: kA
Accionamiento: motor eléctrico de 160 kW/218 hp, batería: 40 kWh. Combinado con una pila de combustible de hidrógeno de 16 kW/22 hp para ampliar la gama
Comienzo de serie planificado del escénico híbrido: principios de 2030
