Informe de conducción: Ford Ranger Raptor: más ancho, más alto, más robusto

Con el nuevo modelo del año, el Ford Ranger se presenta en la versión extra resistente de Raptor para los concesionarios. A bordo: un modo deportivo todoterreno.

Aunque las camionetas en este país todavía tienen un nicho de existencia, pero el interés en el Hochbeinern con área de carga crece: Ford ahora vende alrededor de Ranger en Alemania alrededor de unidades 8000 por año, lo que lo convierte en el líder del mercado Toyota VW Amarok, Nissan Navara, Toyota Hilux y Co. Hace cinco años, Ford ni siquiera le trajo la mitad a la gente. Con la creciente demanda, también crece la variedad de variantes: con varios modelos especiales, los fabricantes enfatizan el lado del estilo de vida, a veces los genes prácticos de sus caballos de batalla. O demuestre la capacidad todoterreno, como el nuevo Ford Ranger Raptor, que estará disponible en los concesionarios a fines de mayo. Sin embargo, esto también requiere mucho poder adquisitivo: con 66.771 Euro cuesta más del doble que la camioneta Ford más barata.

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Como modelo a seguir, el Ranger ha tomado el gran F-150 Raptor, que no está oficialmente disponible en Alemania. La fórmula Raptor se explica rápidamente: más alta, más ancha y más estable. Específicamente, esto significa que el Ranger Raptor con medidores 2,18 mide casi 17 centímetros desde el borde del espejo hasta el borde del espejo y supera el modelo estándar en cinco centímetros de altura. En la misma medida, la distancia al suelo ha aumentado, 28,3 centímetros de aire están entre Ford y el suelo; Por supuesto, esto también significa una mayor profundidad de vadeo (centímetros 85) y mayores ángulos de terraplén y rampa, lo que significa aún mejores capacidades todoterreno. Además del Zuschalt-4WD obligatorio y la relación de transmisión fuera de carretera, el Raptor también sigue siendo el diferencial de deslizamiento limitado en la serie del eje trasero, y una protección reforzada contra el empotramiento. Por cierto: como el único Ranger, el Raptor no se basa en resortes de hoja en la parte trasera del eje rígido, sino en un eje de múltiples enlaces con varillaje Watt y resortes helicoidales, que también permite velocidades más altas en condiciones todoterreno. El hecho de que el desarrollo del Departamento de Desempeño de Ford tuvo sus dedos en el juego, también es claro cuando se observan los amortiguadores: los Ranger Raptor están construidos alrededor de los amortiguadores de alto rendimiento Fox, que de otro modo se encuentran principalmente en el área de deportes todoterreno son. Proporcionan una amortiguación máxima fuera de la carretera y una conducción más ajustada en la carretera.  

El Raptor siempre conduce con diesel de cuatro cilindros y dos litros con turbocompresor secuencial.

El modo Baja del sistema de gestión del terreno también supera el puntaje deportivo: además del césped / grava / nieve, barro / arena y rocas, la marcha inspirada en el rally off-road mexicano Baja 1000 prepara al guardabosques para la alta velocidad. Paseos por el terreno. El Raptor lo dominó brillantemente en el desierto marroquí, y probablemente la robusta subestructura hubiera tolerado aún más; Pero como sucede a menudo, el conductor, cuando las olas de arena de un metro de altura golpean el capó y el cinturón de seguridad con la sujeción apenas se queda atrás, golpea más rápido que la tecnología.    

Como ejemplo, el Ranger ha tomado el gran F-150 Raptor

Para aquellos que quieren estar en la carretera rápido, todavía hay un modo deportivo especial que hace que el motor y las patas de la transmisión. Un Dynamiker en el camino ciertamente no hará el Ranger Raptor vacío de dos toneladas y media; Eso ya traiciona los segundos 10,6 que el pick-up necesita para correr a velocidad 100; tampoco se siente enérgico. Siempre hay una nueva unidad superior debajo del capó, porque la unidad no tiene elección como cliente: el Raptor siempre conduce con diesel de cuatro cilindros y dos litros con turbocompresor secuencial. El motor, que también está disponible en los niveles de equipamiento Wildtrak y Limited, desarrolla 156 kW / 213 PS y aplica un máximo de medidores 500 Newton al cigüeñal. La potencia se gestiona mediante una transmisión automática de diez velocidades, que también sirve en el F-150 y el Mustang. El hecho de que Ford no ofrezca el Raptor con el legendario diesel de cinco cilindros, tiene una razón simple: crea a partir de septiembre 2019, nuevas pautas de emisiones aplicables y luego se retira completamente del programa.

Con el nuevo modelo del año, el Ford Ranger en la versión extra robusta de Raptor para distribuidores

Por cierto, Ford no solo ha reemplazado el motor superior para satisfacer las nuevas demandas. Dos versiones más débiles de los dos litros con 96 kW / 130 PS y 125 kW / 170 PS también reemplazan el motor 2,2-litro anterior de mayo. En el curso de esto, Ford también le ha dado al Ranger, que está disponible con cabinas individuales, extra y dobles, un pequeño estiramiento facial, que se puede reconocer sobre todo al retocar la rejilla del radiador. El giro es nuevamente diferente en el Raptor: en lugar de puntales cruzados estampados en el modelo superior de las poderosas letras de Ford en el frente, este es el Ranger también ha copiado el F-150 Raptor, como las costuras azules en el interior. Todos los Ranger se benefician con el cambio de modelo del año de un mejor equipo estándar que incluye control de crucero con advertencia de colisión, asistente de velocidad inteligente, asistentes de carril y reconocimiento de señales de tráfico. Por el contrario, el Raptor, que solo viene con la cabina grande, está repleto de todos modos: el infotenimiento con pantalla táctil 8 de pulgadas, los asientos eléctricamente ajustables, el sistema de entrada sin llave, la cámara de marcha atrás, la persiana del maletero, el enganche de remolque y mucho más son estándar aquí. Única opción: pintura metálica.

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