Informe de conducción: Kia Niro EV

Casi ningún otro fabricante conduce tan consistentemente al borde como Kia. Actualmente en pie 17 variantes de modelo con accionamiento electrificado en el garaje de los coreanos. Recompensa de la iniciativa eléctrica: detrás de Tesla, Kia ocupa el segundo lugar entre todos e-proveedores en Europa y registró un enorme crecimiento del 19 por ciento en Alemania. Realmente hay tensión bajo el techo.

El Kia Niro está disponible opcionalmente como coche eléctrico

Con el Niro de la segunda generación, ahora hay un compañero que ha sido un opciones fue. El primer Niro (de 2016) ya estaba disponible como híbrido, híbrido enchufable y, a partir de 2019, también como EV totalmente eléctrico. Estas tres unidades ahora están de vuelta en las listas de precios.

mientras que en híbrido clásico no ha hecho mucho en el lado de la conducción, notamos una batería más grande (11,1 en lugar de 8,9 kW/h) y una autonomía puramente eléctrica de hasta 65 kilómetros para el híbrido enchufable. Pero echemos un vistazo más de cerca al Niro EV. Después de todo, Kia espera que el Stromer venda el 70 por ciento del total.

El diseño no solo es completamente nuevo, sino también mucho más genial y audaz que antes.

Niro II se pone de pie Kias tercera generación de Plataforma K3. Ha crecido un poco, la longitud ahora es de 4,42 metros, más 6,5 centímetros. La distancia entre ejes también aumenta ligeramente a 2,72 metros (más 2 cm), lo que mejora el ya buen espacio, especialmente en el asiento trasero.

Visualmente, el Niro da un salto mucho más grande. El diseño no solo es completamente nuevo, sino también mucho más genial y audaz que antes. El aspecto más vanguardista se basa tanto en el show car Habaniro como en el hermano mayor Sportage. Del Habaniro, el nuevo Niro hereda la línea dentada de las luces diurnas, derivadas de un curva de latidos del corazón. Kia apropiadamente llama a este elemento de estilo la firma del latido del corazón. La nariz de tigre recién interpretada también tiene el dedo en el pulso. El pilar C ancho está disponible en un color diferente si se desea y permite la viento fluir a través Hay nueve colores exteriores diferentes y 32 combinaciones de colores, según el mercado.

El maletero con piso de carga ajustable en altura ahora tiene capacidad para 475 litros (+ 24 litros), por lo que caben muchas cosas, desde el equipaje de vacaciones hasta la malvada suegra.

El maletero con suelo de carga regulable en altura ahora tiene una capacidad de 475 litros (+ 24 litros), ya que cabe desde equipaje de vacaciones bastante a la malvada suegra. Realmente ingenioso: la cubierta del maletero flexible se puede plegar como un origami y transportarse en una pequeña bolsa. En el trabajo a tiempo parcial, también sirve como protección solar. En la parte delantera encontramos otro espacio de almacenamiento de 20 litros, llamado Frunk, en el que se alojan los cables de carga. Un adaptador de vehículo a dispositivo sirve como una toma de corriente de 220 voltios (hasta 3 kW), suministra jugo fresco a los teléfonos móviles o pone el ghetto blaster en el lago en un ambiente de fiesta. Por primera vez, el nuevo Niro también puede enganchar bebidas y carpas para fiestas de hasta 750 kilos.

Prácticamente todo lo que ves y tocas en el interior es nuevo. Los asientos delanteros ahora son un 30 por ciento más delgados, lo que hace que la sensación diputado sin cartera ya no está tan encerrado. Mucho aquí recuerda al hermano mayor eléctrico. EV6. Por ejemplo, las dos pantallas de 10,25 pulgadas, o la pantalla de control debajo, que se puede asignar dos veces y que cambia entre las funciones de infoentretenimiento y aire acondicionado mediante un toque. Actualizaciones de software tendrá lugar "por aire" en el futuro.

Por supuesto, hay muchos asistentes útiles a bordo y la conciencia ecológica siempre va contigo. El techo interior del nuevo Niro consta de un 56 % de fibras de papel reciclado, las fundas de los asientos están hechas de biopoliuretano. hojas de eucalipto. El procesamiento también parece ser realmente sostenible. Todo encaja, nada suena. Con un peso más bajo, se dice que la carrocería ha ganado significativamente en rigidez mediante el uso de aceros de alta resistencia, y también se dice que es mejor para aislar el ruido.

Pulgares arriba después de los primeros kilómetros de prueba. Especialmente en el accionamiento eléctrico casi silencioso, rodar y rodar son molestos el ruido del viento sí, en su mayoría dos veces. No es así con el Niro EV. El SUV compacto avanza con un notable silencio. En general, el chico deja a sus reclusos solos. Incluso en el modo Sport (también están los programas Evo, Comfort y Snow), no es demasiado duro, ya que quiere llevar a las familias de A a B lo más cómodamente posible y no ganar ninguna carrera. Aunque bastante poder en eso paquete compacto atascado. Con 150 kW/204 hp, el rendimiento sigue siendo el mismo, que siempre es suficiente para una verdadera propulsión. El Niro acelera a 100 km/h en 7,8 segundos. Realmente no se siente como un tren lento en un viaje familiar.

Hay nueve colores exteriores diferentes y 32 combinaciones de colores, según el mercado.

El capacidad de la batería aumenta ligeramente de 64 a 64,8 kW/h, la autonomía máxima de 8 a 463 kilómetros. En la ciudad, los cazadores de gangas recorren 600 kilómetros con una sola carga, dice Kia. También bastante inteligente: para acortar el tiempo de carga, la batería se puede preacondicionar. Esto significa que el conductor ingresa al sistema de navegación cuándo y dónde quiere cargar y luego encuentra el óptimo. temperatura de la batería sobre. En el mejor de los casos, el Niro debería poder cargar sus celdas del 45 al 10 por ciento en 80 minutos.

Entonces, la conclusión es que el Niro EV comienza con un paquete general bastante atractivo. Cómodo, silencioso, ecológico y no demasiado caro. Cuesta 47.590 euros, menos el Bono de innovación desde 9.570 euros. Además, Kia continúa otorgando una garantía de siete años, incluida la batería. Cualquiera que vote verde debería tener a Kia en la boleta electoral.

Tomas Hirschberger / SP-X