Informe de conducción: Porsche 911 Dakar

Conducir un ícono de automóvil deportivo como el Porsche 911 sobre arena y grava pone el mundo del automóvil patas arriba. dunas de arena son bien conocidos por buggies especialmente preparados o robustos vehículos todo terreno. Pero para un XNUMX? Pertenece más a la pista de carreras. Pero quien un poco en el Motorsport-Recorre la historia de la empresa Zuffenhausen y rápidamente descubre que hay otro camino. En 1984 una Carrera ganó el notorio Rallye París-Dakar. La victoria general fue también el nacimiento de la todas las ruedas motrices en 911.

Porsche eligió un área al sur de las montañas del Atlas en Marruecos. El área es uno de los lugares de entrenamiento para los profesionales del Rally Dakar.

Más de un cuarto de siglo después, los estrategas de Porsche tuvieron la ambiciosa idea de desarrollar un 991 todo terreno de este tipo (serie 1/XNUMX) como vehículo de producción. Ruedas para ser preguntado, destinado principalmente a China, porque las carreteras todavía están llenas de baches en algunos lugares. Eso fue hace diez años. El proyecto fracasó. Demasiado esfuerzo de desarrollo, cantidades insuficientes. solo funciono al segundo intento juego de manos. El 992 Dakar ahora se ha creado sobre la base de la serie 911, y se ve tan bien que en solo unas pocas semanas se agotó la edición limitada de 2.500 unidades. Precio unitario: 220.020 euros. Probablemente habría Porsche pero también puede escribir cualquier otro número en el letrero. Los hombres pagarán cualquier precio por un juguete de caja de arena tan grande.

El mejor entorno para probar de lo que es capaz el 911 Dakar es, por supuesto, el desierto

El mejor entorno para probar de lo que es capaz el #911 Dakar es, por supuesto, el desierto. Porsche eligió una zona al sur de las montañas del Atlas en Marruecos. El área es uno de los lugares de entrenamiento de los profesionales del Rally Dakar. arena hasta el horizonte. Casi no te atreves a conducir. Porque nuestro cerebro no está programado para ello, más bien piensa que a los pocos metros ese coche se atascará irremediablemente. Pero la realidad se ve diferente. Realmente funciona. Tan bueno que hasta los más acérrimos todoterreno Es probable que los componentes básicos se sorprendan de la facilidad con la que el coupé de dos plazas paisaje de dunas amos y como un insecto se arrastra casi sin esfuerzo sobre la arena. lo necesario Eléctrica entrega el boxer de seis cilindros con 480 hp y con un Drehmoment de 570 newton metros. La potente unidad proviene del 911 GTS.

El cuerpo superior permite un ángulo de aproximación de 16 grados. Sólo entonces amenaza con aterrizar

Que el paseo a campo traviesa es muy divertido con un alto adictivo El jefe de desarrollo de Porsche, Thomas Krickelberg, también está convencido: "Seguro que muchos clientes vendrán aquí con su 911 Dakar para vivir esta extraordinaria experiencia". Lo asombroso habilidades de terreno no surgen por casualidad, sino que son el resultado de un trabajo de ingeniería profesional. El 911 Dakar recibió 5 centímetros, con el estándar sistema de elevación incluso 8 centímetros más distancia al suelo que un Carrera normal. resultado de más tiempo Puntales y neumáticos especialmente desarrollados por Pirelli (19" delante, 20" detrás). Tienen una profundidad de banda de rodadura de nueve milímetros, bandas de rodadura hechas de dos capas de carcasa y refuerzos adicionales. Flancos, para sobrevivir incluso a los pasajes pedregosos sin pies planos. al mas grande sorpresa estos neumáticos también son buenos para el asfalto, que debería ser el día a día del 911 Dakar. Sin aullidos, sin nadar, la pena del desierto no sacrifica casi nada de su habitual deportividad y precisión.

Al 911 Dakar se le dio 5 centímetros más de distancia al suelo que a un Carrera normal, y con el sistema de elevación estándar incluso 8 centímetros más

Con 19 grados, el 911 Dakar tiene uno ángulo de rampa como la Cayena. El cuerpo superior permite un ángulo de aproximación de 16 grados. Solo entonces amenaza con aterrizar. Para evitar que el peso aumente demasiado, el todoterreno XNUMX recibió un Fibra de carbon capó de plástico reforzado (CFRP) y ventanas más ligeras. Los asientos traseros también se cayeron. En total, con 911 kilogramos, el 1.605 Dakar pesa solo diez kilogramos más que un 911 Carrera 4 GTS con PDK.

Para el campo blanco en las puertas, el comprador puede elegir un número de su elección. La única condición: debe estar entre 1 y 999

Para la nueva área de aplicación, por supuesto, todo electrónico. sistemas de control ser devuelto. Al mismo tiempo, los desarrolladores programaron dos nuevos modos de conducción que nunca antes habrías adivinado en los instrumentos: "Offroad" y "Rally". Este último se enfoca un poco más en la pesadez trasera y la diversión a la deriva en la grava, "Offroad" está destinado a la conducción en arena pura que Cuerpo pasa automáticamente al nivel alto con la distancia máxima al suelo de 19 centímetros.

Por supuesto, los diseñadores de Porsche también han trasladado el estilo de aventura del 911 Dakar al interior. El claro rasgo diferenciador es el equipamiento Racetex con colores en contraste Costuras decorativas en tono verde. El color es exclusivo del 911 Dakar, incluso como acabado exterior metalizado. Por otro lado, tienen un alto valor funcional. asientos de cubo. Especialmente en uso todoterreno, ofrecen un apoyo agradable y mantienen a los ocupantes en la mejor posición posible. Si quieres que sea un poco más profesional, Porsche te lo ofrece. Rallye Paquete deportivo con barra antivuelco, arnés de seis puntos y extintor.

Por supuesto, los diseñadores de Porsche también han trasladado el estilo de aventura del 911 Dakar al interior. La clara característica distintiva es el equipamiento Racetex con costuras decorativas en color de contraste

Las asociaciones con épocas de rally pasadas y, en particular, con el vehículo ganador del Dakar de 1984 pretenden ser evocadas por un acabado de pintura especial que Porsche nunca antes había visto. Coche de producción ha ofrecido. Aquí se combinan una lámina decorativa (rayas en rojo y dorado) y un acabado de pintura bicolor en blanco/azul genciana metalizado. Además, el nombre "Roughroads" está escrito en el costado. Su diseño está destinado a conmemorar al antiguo patrocinador de cigarrillos Rothmans. Se proporciona un número para el campo blanco delante de él. El cliente es libre de elegir cuál debe ir allí. La única condición: debe estar entre 1 y 999.

La potencia necesaria la suministra el bóxer de seis cilindros con 480 CV y ​​un par de 570 Newton metro. La potente unidad proviene del 911 GTS

¿Qué tan bien funciona este exclusivo paquete de diseño de rally? Cliente llega muestra la tasa de pedido. Hasta ahora, según el gerente de desarrollo Krickelberg, casi el 70 por ciento ha optado por él: el recargo de 26.061 euros probablemente fue aceptado sin quejarse. Los compradores del XNUMX deberían encontrar la canasta de techo opcional no menos genial. en el puedes gasolina- y azotar bidones de agua así como palas plegables y tablas de salvamento si es con el habilidades de conducción Si algo sale mal en las dunas.

Michael Specht / SP-X