Informe de conducción: Toyota RAV4 GR Sport

En Toyota, debe tener cuidado cuando se encuentra con la abreviatura "GR", que significa Gazoo Racing, en las listas de precios de los productos. Porque hay ofertas como las reales coches de rally llamado GR Yaris o variantes deportivas más suaves escuchando la designación GR86. Y también el afilado Toyota GR Supra puede significar. Y si pues entre todos estos Athleten De repente empuja un RAV4 GR Sport (desde 57.690 euros), uno se sorprende.

No es que a la SUV le falte un rendimiento listo para GR. la versión híbrida con obligatorio a las cuatro ruedas lo lleva a 163 kW/222 CV de potencia del sistema, el híbrido enchufable, que es exactamente 10.300 euros más caro, incluso rueda a la vuelta de la esquina con 225 kW/306 CV. Nada ha cambiado en términos de potencia, eso fue con los multimotor. RAV4 antes también. El nivel de equipamiento “GR Sport”, en cambio, es nuevo.

En la variante de equipamiento GR Sport, se están introduciendo amortiguadores ligeramente más ajustados en el automóvil multifuncional.

Esto significa que los amortiguadores ligeramente más ajustados han encontrado su camino en el automóvil multifuncional, y las llantas de aluminio de 19 pulgadas con un acabado negro aseguran la apariencia deportiva correspondiente. En general, el GR Sport se ve fuerte con un diseño específico parachoques en diseño de panal. Esto se une al frente Protección contra el empotramiento pintado en un tono gris metalizado — un elemento pintado en el mismo color adorna el paragolpes trasero.

Queda por ver si el RAV4 como GR Sport realmente toma las curvas más ásperas, sobre asfalto con buen agarre. En los caminos nevados del norte de Suecia, donde los primeros rondas de práctica se toman con el RAV4 actualizado, uno puede tener suerte si el tracción lo suficiente para un progreso razonablemente rápido. Los neumáticos con clavos hacen eso. el comportamiento al volante no exactamente más tranquilo. Sin embargo, las pistas aquí están cubiertas alternativamente con restos de hielo ondulado y capas irregulares de nieve, que estimulan constantemente la estructura del cuerpo. Sin embargo, el GR Sport no se nota de ninguna manera como un trozo desagradablemente duro, que solo puede mejorar las cosas en carreteras despejadas. El RAV4 no es un GR real, el diseño básico sigue siendo cómodo.

La versión híbrida con tracción total obligatoria tiene una potencia del sistema de 163 kW/222 CV, el híbrido enchufable, que es exactamente 10.300 euros más caro, llega incluso a la vuelta de la esquina con 225 kW/306 CV.

Sobre todo porque con respecto a la drive no hay innovaciones en absoluto. Y también se queda con el llamado sistema de división de potencia, lo que significa que las interrupciones en la tracción están completamente excluidas. Para ello, la velocidad se mantiene por debajo carga completa muy arriba, solo hay que acostumbrarse. Y, por supuesto, el japonés da una impresión de confianza, no solo es ágil, sino incluso moderadamente poderoso cuando el suelo es el adecuado por un momento. Tramoya da. Y eso incluso se aplica a la variante más débil sin una recargable externamente batería. El candidato con los 306 caballos adultos corre aún con más vehemencia, pero sobre todo puede ser conducido bastante lejos eléctricamente. Gracias a la batería de 18 kWh, Toyota marca 75 kilómetros según WLTP. eso lo hace PHEV En la práctica, incluso se puede utilizar bastante bien si existen opciones de carga adecuadas en su entorno personal. Además, los dos motores eléctricos (134 kW/182 hp en la parte delantera y 40 kW/54 hp en la parte trasera) realmente tienen un gran impacto, por lo que el Allradler no se convierte en un obstáculo para el tráfico incluso sin un motor de gasolina activo.

Los interioristas también han abordado eso Infoentretenimiento — ahora nuevo: el cuadro de instrumentos sin pantallas mecánicas. Toyota ofrece una variedad de opciones para la configuración personal de la superficie de visualización. Ahora puede hacer que se reproduzcan las escalas clásicas o echar un vistazo a la forma de administración puramente digital. Tiene que haber mucho truco. Bonito también que el centro pantalla táctil de 9 a 10,5 pulgadas, las pantallas se han convertido recientemente en una moneda codiciada en los automóviles.

Sin embargo, las virtudes clásicas siguen vigentes. Esto también incluye el beneficio práctico. Que el RAV4 sigue siendo un espacioso auto turístico es que no se esconde. Para que los pasajeros se encuentren ordenados en la segunda fila. espacio para las piernas para poder relajarse largas distancias sin estrés. También puedes llevar mucho equipaje contigo: hasta 1.604 litros. capacidad del maletero llama a la hoja de datos. Por cierto, los precios de las ediciones híbridas pueden sonar ambiciosos, pero no hay que olvidar que la clase media baja está repleta de golosinas. Estos incluyen posiciones sólidas como cámara de 360 ​​grados, sistema de bloqueo sin llave, asientos ajustables eléctricamente con función de memoria, sistema de sonido que incluye nueve altavoces y control de crucero. más adaptable Direccion. Todo el arsenal de asistentes de las autonómicas función de frenado de emergencia a través de una corrección de dirección activa para control de salida de carril está a bordo de todos modos. Si crees que puedes prescindir del distintivo deportivo GR, puedes hacerte con el RAV4 desde 43.790 euros.

Patrick Broich / SP-X