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Hasta ahora, Ralf-Hendrik Steinkuehler ha prestado una atención meticulosa a la originalidad y los datos autenticados. Pero ahora el concesionario de autos clásicos de Hamburgo realmente está estropeando la línea de tiempo. Porque para el Restomod Emilia GT, él y sus socios traen un Alfa Bertone al aquí y ahora.
Histórico Ferrari a alto brillo, patinado Porsche, unos cuantos Maserati sofisticados, Lamborghini informales, deportivos nobles de Aston Martin y, en medio, un Corvette cromado brillante: si está buscando un automóvil clásico potente en Hamburgo, está en buenas manos con Ralf-Hendrik Steinkuehler. Pero pronto habrá un auto nuevo con su propio logo en su sala de exhibición cerca del aeropuerto. Porque Steinkuehler pasa por debajo de los fabricantes de automóviles y quiere atraer a los amantes del petróleo en el futuro con el Emilia GT, del que se lanzarán este año 22 ejemplares a precios entre 400.000 y 500.000 euros.
sigue a los demás
Por supuesto, el concesionario de autos clásicos no se despide por completo de sus raíces, y los méritos para el modelo no pertenecen solo a él y sus socios. El Emilia GT se basa en el Alfa Giulia GT, que se introdujo en 1963 y saltó a la fama y la gloria como Alfa Bertone. Al igual que hace el fabricante estadounidense Singer con los modelos Porsche, memminger con Mercedes y Memminger con Beetles, quiere actualizar el viejo Alfa con tecnología moderna y sigue la tendencia hacia los oldtimers de alta tecnología, que actualmente se conocen como "restomods". tienen una gran demanda. Porque no solo se restauran, sino que también se modernizan al mismo tiempo, idealmente con la tecnología del mismo fabricante.
Es por eso que Steinkuehler está casando un viejo Alfa Bertone con un nuevo Giulia QV y, junto con su socio de desarrollo Velo Performance de Berlín, sobre todo coloca su poderoso corazón bajo el capó del clásico. Donde antes estaba disponible una cilindrada máxima de 2,0 litros, cuatro cilindros y 131 CV, ahora seis pistones corren por 2,9 litros y arrojan 510 CV y 600 Nm desde el cigüeñal.
Lo viejo se encuentra con lo nuevo
Para que el trasplante de corazón sea exitoso, el Emilia GT necesita una parte delantera completamente nueva, de modo que no quede mucho de la carrocería vieja desde el parabrisas hasta el frente. Y para que todo sea manejable solo a medias, Steinkuehler también instala los ejes y la transmisión automática del Giulia e incluso se hace cargo de las levas de cambio en el volante.
Todavía está hecho de madera y cuenta con instrumentos analógicos, pero también hay mucha tecnología nueva: el control de clima automático, las ventanas eléctricas y el infoentretenimiento moderno tienen que estar ahí, al igual que los cómodos Recaros. Pero el asiento trasero parece prescindible y sale volando sin más preámbulos.
Ligero
Sí, la unidad está actualizada, pero la experiencia de conducción aún debería ser mucho más arcaica de lo que Alfisti está acostumbrado hoy. En primer lugar, porque Steinkuehler instala ABS y control de tracción, pero al menos se abstiene de ESP. Y segundo, porque el Emilia GT pesa sólo 1.250 kilos y no como el Giulia que pronto pesará dos toneladas. Cuando el coche de producción ya alcanza los 310 km/h, el Emilia GT debería superar fácilmente al menos la marca de los 300 y no conducir contra un muro de viento a 200 km/h como antes.
“Recorrerá un largo camino”, espera Steinkuehler y no puede esperar hasta que los bocetos digitales en su escritorio finalmente se conviertan en un automóvil tangible en el garaje y pueda comenzar su viaje inaugural.
Para Steinkuehler es lógico que su primer coche tuviera que ser un Alfa, aunque coqueteó con un Lancia en el medio, pero lo rechazó de nuevo por el escaso número de modelos actuales y los correspondientes vehículos donantes inadecuados. “Al fin y al cabo, mi primer coche fue un Alfasud”, dice el padre de la Emilia GT, que desde entonces no se ha librado de este virus.
Solo un poco de emoción
Desafortunadamente, esta virulencia ha disminuido significativamente en los últimos años y no son tantas las personas que se contagian de su amor por el metal antiguo. "Por supuesto, muchos fanáticos de los autos aún se entusiasman con las formas antiguas y extrañan las emociones de los autos modernos", observó Steinkuehler con sus clientes. Pero no importa si regresan de la prueba de manejo con un Ferrari Testarossa, con un Lancia Delta Integrale o con un Alfa Bertone, Steinkuehler a menudo ve decepción en sus rostros: "El rendimiento ya no está al día, la comodidad no está a la altura". fecha, y luego también sin aire acondicionado y dirección asistida. Ni hablar del mantenimiento”, resume las críticas que finalmente lo llevaron al complejo trasplante de órganos.
debe seguir siendo especial
Por supuesto, Steinkuehler y sus socios también aprovecharon la oportunidad para pensar en un motor eléctrico porque está de moda, abre nuevos grupos de clientes y requiere incluso menos mantenimiento que un motor de combustión moderno. Pero fue precisamente el triunfo de Stromer lo que evitó que Steinkuehler diera el gran salto en la línea de tiempo. “Nuestro coche debería ser algo especial. Cualquiera que se desplace eléctricamente entre el hogar y la oficina durante la semana debería poder esperar el sonido sólido de un motor de combustión durante el fin de semana y sentirse emocionalmente en consecuencia en la carretera”.
Aunque Steinkuehler sabe que está molestando a algunos tradicionalistas con el proyecto porque un auto viejo es sagrado para ellos. Incluso si habla del 95 por ciento de aprobación en el círculo de Alfisti. Pero antes que nada, eligió deliberadamente un modelo de la gran serie y no un raro Ferrari o Maserati. "Después de todo, se han fabricado más de 220.000 22 Giulia GT en más de diez años, por lo que probablemente pueda obtener más de XNUMX conversiones".
Y en segundo lugar, nunca se habría atrevido a sacrificar un clásico bien conservado por Emilia, afirma el restomodder. "Buscamos deliberadamente vehículos donantes que de todos modos ya no estaban en condiciones de circular e incluso estamos volviendo a poner en circulación algunos Alfa más".
