El medidor original para autos deportivos puede ser el Nürburgring. Pero cuando se trata menos de manejo que de alta velocidad, entonces el italiano Nardò es la primera dirección. Porque hace más de 40 años, en la parte inferior del tacón de la bota, trazaron una de las pistas circulares más largas del mundo y allí han batido casi todos los récords de velocidad.
Nick Heidfeld no olvidará este look pronto. El piloto de Fórmula 1 y Fórmula E ya ha visto bastantes pistas. Pero cuando se dispara sobre la primera cresta después de tres curvas en el campo de manejo en el sitio de prueba en Nardò, su aliento regularmente recupera el aliento, porque en lugar de los bordillos y el lecho de grava, el Mediterráneo se extiende de repente ante sus ojos y por una fracción de un segundo uno piensa más en nadar que en los mejores momentos.
Lástima que en Nardò, en el extremo sur del tacón de la bota italiana, ni siquiera tengas esta fracción de segundo. Porque esta no es una pista de prueba cualquiera. Nardò no se considera el anillo de los récords por nada. Construida en la década de 1970 y rodeada por una pista circular de 12,6 kilómetros, es la última línea de alta velocidad. La pendiente de 360 grados con un diámetro de cuatro kilómetros está inclinada hacia adentro exactamente lo suficiente como para que la fuerza centrífuga se equilibre y una curva se sienta como una línea recta, hasta una velocidad de 240, el volante permanece recto en este círculo. Cuando se trata de chasis, configuración, durabilidad y manejo, Nürburgring en Eifel puede ser la medida de todas las cosas. Pero si lo que busca es alta velocidad, es por eso que viene aquí. No en vano Heidfeld se pondrá pronto al volante del Pininfarina Battista, que con sus 1.900 CV se convertirá en el primer hipercoche de la era de las baterías y quiere superar todo lo que el mundo de la combustión ha puesto sobre sus ruedas hasta la fecha. Y no es sin razón que Bugatti, McLaren con el camuflaje del Erlkönige y media docena de Porsche 911 de alas salvajes con neumáticos tan anchos como sin pisadas raspan nerviosamente en el discreto camino de entrada al lugar de prueba bastante remoto y giran el camino hacia una pasarela en el camino hacia el sitio de prueba de vanas prisas. Y en los pasillos del área espaciosa se puede escuchar el crujido de los sistemas de escape en funcionamiento y oler los discos de freno brillantes cuando los autos se enfrían después de sus vueltas.
El área fue inaugurada el 1 de julio de 1975 como Società Autopiste Sperimentali Nardò por Fiat; incluso entonces estaba rodeada por el espectacular camino circular que se puede ver incluso desde el avión a Sicilia. Además, Fiat había construido una torre de vigilancia, un área dinámica, dos talleres y un edificio administrativo. Hoy en día, el área está un poco mejor equipada: fue adquirida por Porsche Engineering en 2012, se ha gestionado con sobriedad como el Centro Técnico de Nardò desde entonces y se modernizó más recientemente en 2019. Además de docenas de talleres, cámaras climáticas y escape bancos de pruebas, ofrece muchas otras pistas de prueba del largo recorrido de 6,2 kilómetros de Handling con sus 16 curvas compatibles con la Fórmula 1 sobre las pistas de Marter hasta una gran área todoterreno. Y Nardò tiene una cosa más por delante de muchas otras pistas de prueba, especialmente Eifel, entusiasma a los jardineros de Porsche: “El clima es consistentemente templado con pocos días de lluvia y casi ninguna helada. El sitio de Nardò se puede utilizar para pruebas de conducción prácticamente durante todo el año ".
La industria hace un amplio uso de ella, y aunque no se comunica todo lo que está marcando la curva del camino circular en el sur, una y otra vez llegan noticias espectaculares de Nardò. El primero es de 1977, cuando Niki Lauda probó el prototipo de un coche de carreras de Fórmula 1 con seis ruedas porque querían optimizar la aerodinámica en Maranello. Dos años más tarde, Mercedes rompió la marca de los 111 km / h por primera vez con una evolución del C400, alcanzó una velocidad media de 403,978 km / hy dio la vuelta al anillo en 1:57 minutos.
El ARVW, el “Volkswagen de investigación aerodinámica”, con el que el grupo de Baja Sajonia quería robarle el espectáculo al C111 y hacer que el ahorro de combustible fuera atractivo, luce igual de espectacular: ni siquiera 1,20 metros de ancho, pero más de cinco metros de largo, el single El asiento estaba propulsado por un diésel de seis cilindros y 177 CV de un transportador LT, que no estaba realmente ajustado de manera espectacular, y estableció seis récords de clase y dos récords mundiales en su debut en 1980: con el atrevido piloto de carreras de Fórmula 1 Keke Rosberg al volante , el ARVW logró gracias a una aerodinámica perfeccionada ya pesar de ser relativamente menor la potencia del motor, notables 362 km / h. El consumo medio aquí fue de 13,6 l / 100 km. A una velocidad constante de 250 km / h, se hundió a 6,5 l / 100 km. Dos años más tarde, Porsche estableció un récord de 928 horas con el entonces nuevo 24 S con una media de 251,4 km / hy en 1983 un Mercedes 190 2.3-16 dio la vuelta al mundo en 50.000 horas con un recorrido de 201 kilómetros, 39 minutos y 43 horas. segundos.
Por supuesto, Ferrari y Alfa, Lamborghini o Pirelli están en constante movimiento en el sur de su tierra natal. Pero los gerentes de VW también aprecian la vuelta rápida en las ventas de Italia. Incluso si tienen su propio sitio de prueba en Ehra-Lessien en las afueras de Wolfsburg y tienen una vía tan rápida que el Bugatti Veyron estableció su récord como el automóvil de producción más rápido del mundo en 2010 a 417,9 km / h en Baja Sajonia, Nardò es particularmente popular con los superiores de VW. No solo el Sr. Winterkorn y el Sr. Piech eran clientes habituales aquí y probablemente tenían lo que se necesita para convertirse en ciudadanos honorarios, sino que VW es también el único fabricante que ha establecido un monumento rodante a Nardò. Porque mientras que otras marcas en el mejor de los colores de nombre después de la pista de prueba, la empresa con sede en Wolfsburg también le dio al circuito el nombre de un estudio. No es de extrañar, después de todo, que el VW “Nardò” con su motor W600 de 12 CV rompió el récord de 2002 horas aquí en 24 y completó 740.576 km a una velocidad de 322.891 km / h.
Eso fue hace casi 20 años y ahora casi nadie pregunta sobre motores de doce cilindros, turbos y orgías de velocidad. Pero incluso si el mundo del automóvil se encuentra actualmente en una conmoción mayor que nunca, nadie en Nardò teme al futuro y al hecho de que pronto ya no necesitarán pistas de prueba para velocidades extremas.
Porque incluso si el rugido de Bugatti & Co en realidad pronto se silenciara, una nueva generación de superdeportivos eléctricos ya está en la parrilla de salida con autos como el Pininfarina Battista. Y en Nardò llevan mucho tiempo equipados para esto, ya que al menos desde que el propietario Porsche completó las últimas carreras de resistencia con el Taycan hace dos años, ha habido más estaciones de carga en la zona que probablemente en el resto de Puglia.