Una start-up californiana llamada Rivian quiere ser uno de los retadores serios de Tesla. En el salón del automóvil de Los Ángeles, se han revelado los dos primeros modelos.
"No, realmente no tenemos nada que ver con Ford", jura Robert "RJ" Scaringe y califica la colocación de la cabina en un nicho del área de Ford como "pura coincidencia". El jefe de la joven compañía Rivian quiere usar el auto show en Los Ángeles para el estreno mundial de los primeros dos autos eléctricos de desarrollo propio y ahora no es necesario que corran rumores sobre unir fuerzas con Ford.
Los dos gigantes eléctricos también se han ganado toda la atención. A diferencia del principal competidor Tesla, compiten en un formato que hasta ahora ha estado dominado por potentes motores diesel y gigantes de desplazamiento que consumen gasolina. La pastilla larga del medidor 5,48 llamada R1T se conoce desde hace algunas semanas, ahora en Los Ángeles por primera vez para admirar su enorme belleza. A fines del próximo año, sacudirá el mercado de recolección en los Estados Unidos.
Una sorpresa, sin embargo, es el segundo modelo de Rivian, que debería ser de 2020. El SUV R1S tiene tres filas de asientos, mide 5,04 metros de largo y puede llevar junto con el conductor otros seis ocupantes incluso para excursiones en el área. La técnica que comparte con su pretendida más bien como modelo hermana de caballo de batalla. Cuatro motores 147 kW / 200 PS, cada uno responsable de una rueda, proporcionan tracción en las cuatro ruedas controlada electrónicamente. Hasta 552 kW / 750 PS forma el cuarteto eléctrico. Legendario el poder de tracción que Rivian indica con los medidores 14.000 Newton. El asiento de siete plazas puede jalar 3.500 kilogramos detrás de él o empacar 800 kilogramos por sí mismo. Como alcance, Rivian apunta a un alcance de alrededor de 640 kilómetros cuando el cliente solicita la versión más potente del motor y la batería. Los otros valores solo se aplican a la versión superior del SUV, cuya batería entrega 180 kWh.
Rivian Tesla ha verificado la posibilidad de elegir entre una capacidad de batería de (105, 135 o 180 kWh), pero ahora otros fabricantes dejan al comprador decidir qué tan lejos quiere que esté su Stromer en la carretera antes de que se quede sin energía. Aunque todavía quedan dos años antes de la entrega del R1, los fanáticos ya pueden asegurar un SUV familiar tan grande por una tarifa de reserva de 1.000 Dollar. De nuevo, Tesla y su modelo saludan a 3. La lista de precios, que aún no se ha determinado en detalle, comienza en el 57.200 Euro convertido. La camioneta con cabina doble cuesta alrededor de 3.000 Euro menos.
En el primer asiento que cabe en el monstruoso SUV, se nota simplicidad deliberada. Todos los ojos deben concentrarse en el monitor grande, que recuerda a una tableta horizontal. Todas las funciones importantes pueden controlarse mediante la pantalla táctil. Detrás del volante, algunas de las pantallas, como el mapa del sistema de navegación, se pueden reflejar en un monitor separado. El diseño interior y los materiales se ven de alta calidad, si el salto a la serie tiene éxito, aún no es seguro. Incluso en la última fila de asientos, en otros lugares, generalmente asientos de emergencia, puede ser bastante cómodo sentarse en el Rivian, incluso si el espacio para las piernas es mucho más modesto que en la serie 2. El ascenso tiene éxito pero sin dislocaciones.
Pero la empresa bastante pequeña en realidad llega a la producción en serie, después de todo, hay muchos ejemplos de empresas emergentes fallidas. Una pregunta que, naturalmente, no surge para el joven jefe. “Tenemos una financiación sólida, tenemos un gran equipo y productos que los clientes de EE. UU. Están esperando”, dice, y agrega: “Lo más importante es que tenemos nuestra propia fábrica que reemplazamos a Mitsubishi y que es ultramoderna con robots y un taller de pintura ”. No habrá distribuidores tradicionales, pero se venderá principalmente en línea. Al igual que en el modelo grande, los centros de asesoramiento en las principales ciudades deberían animar a los clientes a comprar.
¿Veremos un Rivian en Europa? Un miembro de la junta directiva se desvía, considera que la exportación de los dos modelos grandes es poco probable. "Pero también estamos pensando en un SUV más pequeño. Eso también sería apropiado para Europa ".
Peter Maahn / SP-X