El voltio 48Híbrido No solo puede conducir de forma económica, sino también divertida. Al menos eso es lo que ahora el proveedor de automoción Schaeffler quiere demostrar con un prototipo tecnológico basado en el Audi TT. El estudio “High Performance 48 Volt” celebra su estreno en el Coloquio de Tecnología de Motores y Vehículos de Aquisgrán.
El corazón del automóvil deportivo es un sistema de a bordo de 48 voltios con un generador adecuado y un motor eléctrico de 20 kW / 27 CV alimentado por él. A diferencia de estudios previos de 48 voltios de Schaeffler, este no se encuentra junto al motor de combustión en el eje delantero, sino en la parte trasera, donde proporciona hasta 2.000 Nm de par de empuje al arrancar y soporta el motor de combustión al acelerar. El motor eléctrico también puede conducir el Audi por sí solo hasta una velocidad de 35 km / h. Gracias a la distribución activa del par entre las ruedas, el sistema también debería garantizar un comportamiento especialmente ágil en las curvas.
El prototipo que se presenta ahora es el último de una serie completa de estudios de 48 voltios realizados por Schaeffler. Más recientemente, junto con Continental y Ford, la compañía presentó una variante particularmente económica de esta tecnología para autos compactos, que, con la ayuda de soporte eléctrico, debería consumir hasta un 25 por ciento menos de combustible que un vehículo de propulsión convencional.
Los sistemas híbridos 48-Volt se consideran una solución de costo relativamente bajo para reducir el consumo de combustible. En comparación con los automóviles híbridos y eléctricos normales, las baterías son pequeñas y los voltajes operativos son bajos, lo que también elimina los complejos mecanismos de seguridad para accidentes y reparaciones. Además de las ventajas de costo en producción y operación, la tecnología 48-Volt también podría resolver el problema de capacidad del sistema eléctrico 12-Volt existente, que tiene que abastecer a más y más consumidores eléctricos en el automóvil y lentamente alcanza sus límites.
La tecnología híbrida de 48 voltios se estrenará en la furgoneta compacta Renault Scénic a finales de año. Allí, el motor eléctrico y el diesel se combinan principalmente para ahorrar combustible. Es probable que pronto aparezcan más híbridos de 48 voltios. (Holger Holzer / SP-X)