Con el top model deportivo Cupra tiene Asiento ahora también la última variante de Leon se somete a un lavado de cara. La potencia del motor sube a 221 kW / 300 PS. La variante anterior 265 PS numerada ya no está disponible. Desde 34.020 Euro la diversión comienza (tres puertas) y se extiende hasta 39.220 Euro para la camioneta. La diferencia entre el modelo básico más barato y el más caro no solo se debe a la forma del cuerpo, sino también al hecho de que la camioneta ahora tiene tracción en las cuatro ruedas y doble embrague en los rodillos de inicio. Con un consumo estándar entre 6,8 y 7,2 litros Superplus por 100 km, puede vivir a la luz de los valores de conducción. La tracción a las cuatro ruedas llega a la velocidad de la carretera en 4,9 segundos, mientras que las variantes de tracción delantera constantemente se permiten entre 5,6 y 5,9 segundos para esta disciplina.
Y aquí es exactamente donde comienzan las discusiones, especialmente entre los fanáticos de la dinámica de conducción, que generalmente desean decidir deliberadamente si debe ser de tracción total o delantera. Deslízate sobre las ruedas del 300 PS-4-wheel drive verkneift incluso en carreteras mojadas. Si tomas el Cupra con más fuerza, revela su típico carácter de conducción. Primero gira con sensibilidad con su dirección asistida eléctrica suave y precisa, para dar la vuelta en gran medida de forma neutral y correr con el máximo agarre fuera de la salida de la curva. A diferencia de la variante de tracción delantera. Subvira notablemente en las curvas bajo carga y tiende a repicarse tan pronto como el pedal del acelerador hace contacto con el piso, al menos en el rango de velocidad más bajo. Dado que el bloqueo del diferencial hidráulico-mecánico con paquete de láminas proporciona alivio si es necesario, controla el equilibrio de par del turbo pero no completamente. Absolutamente a salvo de problemas de tracción, aquí solo está por encima de 80 km / hy en un asfalto práctico. Luego, el compacto avanza y alcanza casi cualquier velocidad hasta 250 km / h sin esfuerzo. También en los semáforos, el mordisco y el combustible de dos litros de los potentes tubos de escape de su escape deportivo requieren un pie de gas cauteloso para no pintar líneas negras involuntarias en la calle.
Siguiente pregunta: ¿circuito o automático? El doble acoplador que se hunde discretamente durante el crucero informal es una ganancia de comodidad en la vida cotidiana, solo con solicitudes espontáneas de servicios podría reducir un poco más rápido. Si desea tener un control perfecto de las traducciones, el cambio es la mejor opción, incluso si las actividades de manejo requieren un poco más de atención aquí. Especialmente porque el hilo parece suave como la mantequilla: no hay un tirón molesto al enganchar, pero la resistencia de la palanca de cambios funciona. Lástima que Seat suministre la tracción total rica en tracción solo en combinación con la transmisión de doble embrague. Y solo en combinación con la camioneta, que al menos tiene casi un mil quinientos litros de volumen de equipaje con respaldos plegados, en caso de que a uno le guste encontrar las tres puertas visualmente agradables.
Por cierto, el Cupra ha recibido un lavado de cara, que se refiere principalmente a los valores intrínsecos. Ahora encontrará, por ejemplo, un freno de estacionamiento eléctrico antes, al eliminar la palanca del freno de mano para mejorar la sensación de espacio y ergonomía. Además, el fabricante promete faros LED más potentes y una optimización de la amplia asistencia al conductor, desde el frenado de emergencia autónomo en el control de crucero activo hasta el reconocimiento de señales de tráfico, la tasa de aciertos ahora debería ser mayor. Los fanáticos de la tecnología ahora también obtienen una iluminación ambiental colorida, y el menú en la pantalla de ocho pulgadas se presenta nuevamente. (Patrick Broich / SP-X)
