Simplemente no cambie nada que a los clientes les haya gustado hasta ahora. Una máxima que pesaba en el estudio de diseño cerca de Barcelona como una hipoteca. Se trataba de la renovación rutinaria del Seat León, después de todo, el modelo más exitoso de los españoles. La mayoría de los clientes anteriores compraron el modelo compacto estrechamente relacionado con el VW Golf debido a su vestimenta deportiva y sólida. "No tuvimos que cambiar su aspecto", dijo el director de diseño de Seats, Alejandro Mesonero-Romanos. "Solo subrayamos y refrescamos nuestras fortalezas". Declaraciones estándar de muchos diseñadores cuando se debe explicar un llamado estiramiento facial, en el que los contemporáneos normales, con la mejor voluntad del mundo, no pueden descubrir nada realmente nuevo.
En el estreno del nuevo León en Barcelona, el jefe de desarrollo, Matthias Rabe, tuvo que doblar las rodillas para rastrear las diferencias con el modelo actual a mano. Por ejemplo, dado que la entrada de aire central se hizo más estrecha, el efecto de la rejilla del radiador con borde cromado, extendido por cuatro centímetros, tuvo un mejor efecto. Definitivamente se quieren similitudes con la cara del nuevo Ateca. Después de todo, el primer SUV con el logotipo de Seat se ordenó más de 30.000 veces en solo unas pocas semanas.
Si te fijas bien, finalmente puedes identificar al León como nuevo. Además, hay faros LED recientemente dibujados, cuya firma de luces diurnas ahora se ha diseñado un poco más audaz. O pliegues modificados en la parte delantera y trasera, que parecen más puntiagudos y, junto con las líneas laterales menos pronunciadas, sirven para hacer que el León se vea aún más "nítido". El efecto general del atuendo de León, que ya era muy elogiado, podría aumentar en general. Incluso si solo los diseñadores de la disciplina pueden decir de inmediato cuál de los pequeños cambios tendrá el mayor impacto visual. No importa a los clientes de Leon, cuyo número el Administrador de asientos quiere que la actualización siga aumentando.
Sobre todo, estarán encantados de que ahora habrá todos los sistemas de asistencia para el "Golf" español que se han introducido en la familia Seat con el Ateca. El asistente de atascos, por ejemplo, que sigue automáticamente al vehículo que está delante cuando el tráfico está estancado. O la función de frenado de emergencia para el tráfico de la ciudad, cuyos sensores ahora también reconocen a los peatones. Además, hay reconocimiento de señales de tráfico, estacionamiento semiautomático incluso en espacios transversales o un rendimiento mejorado de la cámara y el sistema de navegación.
Este último ahora también puede extenderse en el Leon en un monitor de pantalla táctil de ocho pulgadas, que por supuesto también beneficia la red cada vez más importante del automóvil con el entorno virtual. El aspecto de mosaico, que recuerda la superficie de una tableta, facilita la selección de las funciones individuales. El nuevo sistema, también adoptado por Ateca, ahora también comprende los teléfonos inteligentes de todos los sistemas. Un refuerzo GSM podría ser útil en áreas con una red de telefonía celular débil. Además, está la base de carga, que permite recargar la batería de forma inalámbrica. Los propietarios de iPhone todavía están buscando en el tubo.
El jefe de desarrollo, Matthias Rabe, quiere continuar con la "historia de éxito de León" anterior con toda la "tecnología pionera en el campo de los sistemas de asistencia y seguridad y redes". Lo que también debería tener éxito si sus estrategas han identificado una clientela que ha estado en un segundo plano hasta ahora. "Para los clientes de la flota y los usuarios de automóviles de la empresa, la deportividad que tradicionalmente ofrece cada Seat no es tan importante", explica Rabe. "Se trata más de comodidad y elegancia". Por lo tanto, se tuvo que crear una nueva variante de equipo que acomode a los clientes profesionales adinerados. Se llama "Xcellence", permite a los ocupantes sentarse en cuero o Alcantara, tiene mucho cromo en el vestido de chapa y ofrece solidez en lugar de ambiciones deportivas en el interior. El chasis electrónico también se ha mejorado en la dirección de la comodidad. La versión noble se ofrece con el mismo recargo que el modelo deportivo FR.
"Ahora tenemos la mejor opción posible para ambos tipos de controladores", enfatiza el desarrollador principal, refiriéndose a la amplia gama de motores que se pueden pedir para el León. Seis motores de gasolina de 63-132 kW / 86-180 hp, tres motores diesel de 85-135 kW / 115-184 hp. Entre ellos se encuentra un nuevo diesel "pequeño" con 1,6 litros y 85 kW / 115 hp, que brilla con un consumo estándar de 4,1 litros por cada 100 kilómetros. Como antes, la familia Leon consiste en el modelo de cinco puertas, un modelo sin puertas en la parte trasera y, por supuesto, una camioneta bastante grande, que ahora representa más de un tercio de todos los registros de Leon y también se puede pedir con tracción total.
Matthias Rabe aún no da precios y datos técnicos exactos. Sin embargo, está convencido de que el León, que se ha hecho apto para su segunda mitad de la vida, puede ocupar el primer puesto en el programa Seat, incluso si las órdenes casi explosivas del SUV Ateca sugieren lo contrario. Sin embargo, a Rabe le complace que la marca, una vez mal juzgada como hijastra de VW, ahora se base en tres pilares fuertes. Además de León y Ateca, el Ibiza ha sido una garantía de éxito durante años, la nueva edición se lanzará el próximo año. Un modelo de Seat completamente nuevo nace más tarde: el SUV llamado Arona es el hermano pequeño del Ateca y se dice que molesta a un Opel Mokka o un Ford Ecosport, por ejemplo.
(Peter Maahn / SP-X)
