Como sedán, el Mazda6 es probablemente el sedán de negocios más subestimado del país y como camioneta es la contribución más atractiva y dinámica de Japón al tema de los autos familiares y no SUV. Aparte del ajetreo y el bullicio del SUV, Mazda continuó trabajando en el ajuste fino del Mazda6 en silencio, pero poco en secreto. El resultado es el reemplazo de BMW más hermoso y dinámico que se haya comprado hasta ahora con el diseño KODO de los japoneses. ¡Una primera cita con los desamparados en España!
Mazda6: ¡todo se mantiene mejor!
¿Un reemplazo de BMW? ¿No está exagerando un poco el Autoblogger en este momento? Si no crees lo limpio y nítido que puede ser el Mazda6, lo espontáneo y ágil que el diesel de 2.2 litros cuelga del acelerador, lo feliz que la camioneta baila sobre las curvas sinuosas detrás de Barcelona y lo valioso que se siente, tendrás que hacerlo. deténgase aquí, lea y solicite al amable concesionario Mazda una prueba de manejo. Y luego se dará cuenta de que este Mazda6 encarna todo lo que una vez representó la hélice blanco-azul. Pero uno tras otro.
En el mercado desde principios de 2013, el Mazda6 se ha vendido alrededor de 26.700 veces en Alemania. No está mal. Pero después de tres o cuatro años, también se permite el estiramiento facial. Y aquí está. El "nuevo" Mazda6. Pero, ¿se parece al "viejo Mazda6"? Por supuesto, las bandejas siguen siendo las mismas y debajo del ... preferentemente barnizado en rojo rubí metalizado - El vestido se mantiene con el conocido patrón de tejido. Sin embargo, el viaje a la primera cita con los japoneses valió la pena. Porque no sería japonés si uno no se enfocara en el progreso de los detalles. Desde el año modelo 6, el Mazda2017 ofrece un motor diesel aún más cómodo y un nuevo componente Skyactiv, cuyas ventajas deben ser experimentadas.
Lugar de amor
"El interior se ha mejorado con gran atención al detalle". Lo que es agradable de leer en un dossier de prensa significa en realidad que la revisión se mantuvo dentro de los límites. Lo que no es de extrañar. La concentración en el conductor, la fusión de "jinete y caballo" en una unidad. Es parte de la filosofía Mazda. La ergonomía de los asientos y el "orientarse" han sido muy buenos desde 2013. Que el Mazda6 no es de los japoneses, en los que uno se siente centroeuropeo como si estuviera atado a la piedra, feliz y convencido. Los ingenieros han revisado el volante, sin embargo, parece un poco más frágil. Debería haberse vuelto más útil y quien marque la marca de verificación correcta en la lista de pedidos estará feliz con un posible calentamiento del volante. La nueva pantalla de visualización frontal es multicolor y ya no está tan pixelada. Eso se ve bien. ¡El hecho de que la posición de la pantalla de visualización frontal ahora también se pueda guardar usando el botón de memoria del ajuste del asiento parece muy bien pensado! Una nueva pantalla TFT en la unidad central informa en la cabina. Fácil de ver, lógico de usar. El resto permanece como estaba. Sin entenderse a sí mismo como una marca premium, ya estaba cerca de este término esquivo.
Dinámico al baile
La principal novedad es una que no se siente. O solo indirectamente. Un control de dinámica de conducción que no puedes apagar. Si ella "Control de vectorización G" ¿está trabajando? Mazda habla de un control de la dinámica del vehículo que hace ajustes mínimos al par del motor. En el diésel de 2.2 litros que conduzco, la cantidad de inyección se modifica en función de diversos datos de dinámica de conducción, como el ángulo de dirección. El resultado debe ser un cambio de carga de eje y rueda de 0.01 a 0.05 go 20-40 kilogramos por rueda. Este cambio coordinado con precisión de las cargas de las ruedas garantiza una mayor guía lateral, más precisión en la conducción y más comodidad. También para mayor agilidad. Con G-Vectoring Control, Mazda presenta otra pieza del rompecabezas de la tecnología Skyactiv. Es el ajuste fino de los detalles. El comportamiento del par adaptado del motor garantiza la estabilidad y tiene como objetivo aumentar tanto la dinámica como la comodidad de los ocupantes. En resumen: menos correcciones en el volante, más agilidad directa. Suena emocionante. Suena lógico. Pero, ¿es suficiente un promedio de 30 kilogramos de desplazamiento de la carga de las ruedas para tener un efecto en el comportamiento de conducción?
En ausencia de una posibilidad de comparación debe instrumento de prueba calibrado del probador de automóviles sobre las impresiones actuales. la Popo-metro informes: El Mazda6 es increíblemente práctico, ágil y directo. Punto. Mazda nunca ha construido una camioneta BMW de rango medio mejor. Para un automóvil con tracción delantera, subvira tarde, permanece neutral durante mucho tiempo y no transmite la sensación de un eje delantero abrumado. Incluso si 175 CV y 420 Nm lo tiran en el caso del automóvil de prueba. Esta caja de cambios de seis velocidades nítida y bien escalonada combina perfectamente con esto. El Mazda6 tira como Skyactiv-D 175 enfáticamente del ritmo de paseo y no pierde ninguna fascinación por la parte superior. El diésel gira libremente en la dirección de la "línea roja" y casi 5.000 revoluciones. Un diesel tan entusiasta y sigue siendo económico.
Tranquilo hacia casa
Y en silencio. Ser económico, acelerado y poderoso: estos son tres atributos que son suficientes para elogiar. Pero Mazda le ha dado al 2.2 diésel dos trucos que garantizan la paz. Una vez en movimiento, el diesel gruñe solo reconocible como diesel por encima de las 3.500 revoluciones. Debajo hay un murmullo agradable. Seguro de sonido y bien aislado. Un amortiguador de vibraciones especial en el pasador del pistón (conexión entre el pistón y la biela) desacopla las vibraciones y una inyección múltiple de combustible diesel más finamente graduada asegura un encendido más suave. ¿El resultado? Un motor diesel con la suavidad de un motor de gasolina cremoso.
Conclusión: Jinba Ittai
Cuando el Mazda6 del año modelo 2017 esté disponible en los concesionarios Mazda alemanes del 16.9 al 17.9 de septiembre, habrá madurado nuevamente. La filosofía japonesa de colocar al conductor en el centro, la experiencia del automóvil como una unidad. Mazda llama a la fusión de "caballo y jinete" Jinbai-Itta. Y les va bien. Tan bueno que esta “primera cita” con el nuevo año podría conducir a una relación real.
[= ””]El consejo al final: "¿Comprar qué?"Más del 60% de los compradores de Mazda eligen un Mazda6 con el nivel de equipamiento más alto. Esa es también mi recomendación. Disfrute del "paquete completo". Entonces el amor se mantiene fresco por más tiempo. El diésel de 175 CV es una de las mejores recomendaciones para los expertos en autopistas y los conductores continuos a todo gas. Si vives en la montaña, también puedes pedir el Mazda6 como versión con tracción total, pero me parece prescindible para el uso diario. Recomendación: ¡El equipamiento especial actual “Nakama Intense” y al menos 150 CV diesel! A Dreier, A4 o Passat le faltan argumentos poco a poco ...