Skoda Tendrá cinco modelos eléctricos puros en diferentes tamaños y una versión enchufable del buque insignia Superb en el programa para 2025. El estudio Skoda Vision E, que celebra su estreno en el salón del automóvil chino en Shanghai en abril y revela elementos clave de un modelo de serie futura aún sin nombre, ofrece una primera muestra.
El primer Stromer con el logotipo de Skoda debería estar listo para la producción en serie en tres años y medio, y cuatro más seguirán en 2025. E incluso este primer checo de este tipo, que ahora dejó caer las mantas a puerta cerrada, lo tiene todo. No sedan como VW, Opel o BMW. Skoda comienza con un coupé masivo en formato SUV. Por el momento, el llamado Vision E de cinco puertas es, como siempre, un llamado estudio conceptual. "Pero cerca de la producción en serie", dice el jefe de Skoda, Bernhard Maier, refiriéndose no solo a los detalles esenciales del vestido del cuerpo.
Técnicamente, el recién llegado de 4,65 metros de largo y todavía 1,92 metros de ancho es una declaración que Skoda nunca antes había conocido: dos motores eléctricos con un total de 225 kW / 306 hp son buenos para 180 km / h, suministran ambos ejes y hacen la visión E por lo que la tracción total. La batería es suficiente para unos 500 kilómetros de acuerdo con el estándar aplicable, dice el jefe de desarrollo Christian Strube, que en la práctica podría alcanzar los 400 kilómetros. La carga al 80 por ciento de la capacidad de la batería tarda unos 30 minutos en bombas de alta potencia. Valores conocidos de Tesla. Por supuesto, el Skoda también se basa en la nueva plataforma, que se llama MEB (Kit de Electrificación Modular) en el Grupo VW. Con el sedán más pequeño VW ID y el ID Buzz, una reinterpretación del famoso Bulli, la empresa matriz ahora ha presentado dos estudios modulares.
Así que ahora a Skoda también se le permite mostrar a dónde va en el grupo de automóviles más grande del mundo. Por supuesto, el Vision E, que luego recibe un nombre "real", también podrá conducir sin la intervención del conductor. Esto significa que las personas se sientan detrás del volante, el automóvil las libera de tareas como parpadear o cambiar de carril, por ejemplo, en las autopistas. Sin embargo, después de un período de advertencia, el conductor debe asumir la responsabilidad nuevamente. Para estacionar, pueden salir y usar la aplicación para dirigir su mejor pieza rodante hacia la brecha que la computadora a bordo ha encontrado anteriormente. Por supuesto, también hay varias cámaras y sensores a bordo, que siempre tienen un ojo virtual sobre lo que sucede alrededor del automóvil.
El futuro cliente puede disfrutar de todo esto en un ambiente relajado. Debido a la larga distancia entre ejes del Vision E (2,85 metros) y los voladizos extremadamente cortos en la parte delantera y trasera, hay más espacio en el interior que los autos actuales de la misma longitud. La posición elevada del asiento como en un SUV convencional garantiza una visibilidad panorámica perfecta, la parte inferior plana y una consola central corta terminan la sensación de que los dos pasajeros delanteros están, por así decirlo, "amurallados" y aseguran una relación interpersonal aireada. Los botones e interruptores han desaparecido casi por completo, todo se controla en un monitor central, lo que, por supuesto, también garantiza una conexión constante con el mundo exterior a través de Internet.
Es cuestionable si el diseño audaz de la Vision E entrará en la serie de esta forma. Las ruedas ciertamente serán un poco más pequeñas que en el estudio. Pero las características básicas del cuerpo deben realizarse de esta manera: la línea de cinturón bastante alta, que forma una especie de alerón trasero debajo de la ventana trasera plana, enfatiza la sensación de coupé. Los atributos típicos de Skoda, como la parrilla especialmente diseñada, se conservan como una escultura sólida, incluso si ya no tienen una función técnica como entrada de aire para un motor de combustión interna. Después de todo, el Skoda del futuro cercano también debería ser reconocible como tal. Lo mismo se aplica a las luces traseras, que continuarán brillando en forma de "C".
Por supuesto, el jefe de Skoda, Bernhard Maier, aún no revela qué tipos de vehículos serán electrificados a mediados de la próxima década. Es obvio que habrá un sedán y una camioneta con un gran compartimento de carga, después de todo, la cantidad de espacio superior a la media ha sido la gran fortaleza de la marca corporativa con un pasado oriental durante años.
Sigue siendo sorprendente por qué la entrada en el mundo eléctrico con un híbrido enchufable solo llevará dos años en el gran Superb. Después de todo, la tecnología con dos motores (motor de gasolina más motor eléctrico) y una batería que también se puede cargar en el zócalo ha existido durante mucho tiempo. Un gerente de alto rango de Skoda también admite esto, pero explica detrás de escena: "Esperamos hasta que las baterías sean más potentes y, por lo tanto, creen un rango eléctrico mayor que, por ejemplo, el VW Passat GTE de hoy". El Superb con plug-in debería poder viajar más de 50 kilómetros antes de que el viejo motor de gasolina tenga que intervenir nuevamente. (Peter Maahn / SP-X)