Informe de conducción: Skoda Karoq 2.0 TSI 4×4 Sportline

Los Skoda particularmente rápidos llevan el sufijo RS. A pesar del lavado de cara, al SUV compacto Karoq todavía se le niegan estas bendiciones. Pero hay una alternativa.

Skoda SUV compacto renovado en la primavera de 2022 Karoq está disponible con varios accionamientos y equipos racionales. Comienza en unos 25.000 euros. Alternativamente, también puede obtener el checo con un motor superior 140 TSI de 190 kW/2.0 CV, por el que debe pagar al menos 42.000 euros. Eso es una buena cantidad de dinero, pero a cambio, como cliente adinerado, se le recompensa de varias maneras: el modelo superior ofrece un rendimiento de conducción superior, tiene tecnología de tracción total de alta tracción y una transmisión de doble embrague de alto rendimiento. Además, el potente motor de gasolina está vinculado al elegante equipamiento Sportline, que ofrece una variedad de comodidades. 

El negro es deportivo

El Sportline le da al cinco puertas de casi 4,40 metros de largo un toque que corresponde al nombre. Lo que está acabado en cromo en otros elementos del equipamiento brilla aquí en negro. La gran parrilla del radiador, las carcasas de los retrovisores exteriores y las llantas de serie de 18 pulgadas también son negras. Skoda puso nuestro ejemplo de prueba en un modelo de 19 pulgadas de color antracita y de alto brillo con paneles aerodinámicos. Parece aún más elegante, pero cuesta otros 620 euros.

Si hay acentos en el exterior, el negro es incluso el color dominante en el interior. Las cubiertas de tela negra de los asientos deportivos de contornos pronunciados, por supuesto, iluminan el ambiente oscuro con costuras en contraste y acolchado de rombos. Las sillas con reposacabezas integrados en los respaldos se caracterizan por un buen apoyo lateral y un alto nivel de comodidad en largas distancias en un lugar de trabajo diseñado ergonómicamente. A pesar de su estilo de auto deportivo, el Karoq sigue siendo adecuado para familias. En cualquier caso, el espacio no es un problema, ni en la parte delantera ni en la trasera. El maletero, equipado con algunas soluciones inteligentes que facilitan el uso diario, se puede ampliar de forma clásica de 521 a 1.630 litros. 

Más silencioso y más digital

Pero la música en realidad suena en el frente, aunque en voz baja. Tras la salida, el TSI de dos litros frena con ruidos. Solo la aguja del tacómetro virtual de la cabina digital introducida para el lavado de cara revela que el cuatro cilindros está haciendo trabajo de combustión. La interacción con el DSG de siete etapas y la tracción total variable, que adapta muy dinámicamente la distribución de potencia entre los ejes según la situación a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente, también es extremadamente sofisticada. En prácticamente todas las situaciones, experimentará la conducción con la mayor suavidad posible. Cuando se trata de rendimiento, el 1,6 toneladas sorprende con su naturaleza viva. 

Sin neumáticos que gimen o un motor sonando tenso, el automóvil de piernas altas marcha desde parado a 7,0 km/h en solo 100 segundos, y la marca de 200 cae rápidamente en la autopista si es necesario. Hasta la velocidad máxima de 221 km/h se necesita un poco de aceleración. En el caso de sprints intermedios espontáneos, el DSG cambia rápidamente a una marcha más baja, lo que permite que los vehículos en el carril de al lado pasen con la misma rapidez. Incluso en modo normal, el 2.0 TSI se siente seguro. Si elige el modo deportivo de los 6 programas de conducción disponibles, será recompensado con una marcha aún más aguda y un sonido deportivo más robusto, aunque sintético y amortiguado. 

Confort y deportividad

Una comparación también muestra que el Karacho-Karoq es una máquina de conducción rápida: el nuevo Kia Sportage con la misma tecnología de transmisión, tracción total y motor de gasolina de 180 litros y 1,6 hp acelera a 100 km/h en 9,0 segundos y logra un máximo de 201 km/h. Incluso un BMW X1 xDrive 20i con cambio automático de ocho velocidades y 131 CV/178 kW, que completa el sprint en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 223 km/h, se encuentra con el Karoq en igualdad de condiciones. 

También al más alto nivel, el Top-Karoq domina el acto de equilibrio entre la comodidad y el agarre en carretera. El chasis adaptativo estándar y la construcción del chasis con ejes multibrazo, que es más complejo que el de los hermanos de serie más débiles, son útiles aquí. La experiencia de conducción, que es fundamentalmente relajada incluso a altas velocidades, completa el nivel agradablemente bajo de conducción y ruido del viento. La versión superior del Karoq no solo es económica. Nuestra excursión fue reconocida con 7,9 litros. Como se mencionó al principio: también puede tener el Karoq mucho más barato con unidades razonables.

Especificaciones técnicas

SUV de 4,38 puertas; Longitud: 1,84 metros, anchura: 1,63 metros, altura: 2,63 metros, distancia entre ejes 521 metros, volumen del maletero: 1.630 a XNUMX litros

Motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros 140 kW/190 CV, par máximo 320 Nm a 1.500 - 4.100 rpm, tracción total permanente, DSG de 7 velocidades, rendimiento de conducción: 0-100 km/h: 7,0 s, Vmax: 221 km/h, consumo 7,5 l Super/100 km (WLTP), emisiones de CO2 171 g/km (WLTP), clase de eficiencia C, precio: desde 42.490 euros

en resumen

¿Por qué: porque quieres un coche práctico para todos los días con un poco de sabor en la conducción

¿Por qué no: porque aires deportivos y gracia parecen un poco fuera de lugar en un coche familiar clásico 

Que mas: un Skoda Karoq con 1.5 TSI, Seat Ateca, VW T-Roc, Opel Grandland, Renault Arkana, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga o como alternativa premium BMW X1, Audi Q3 o Mercedes GLA

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