Los automóviles eléctricos que son nuevos o revisados en el mercado generalmente pueden tomar un trago largo del rango de alcance. En el caso de la tercera generación a partir de abril de 2017 Smart Fortwo Electric Drive solo fue suficiente para un sorbo. A pesar del modesto rango de dopaje, el Zwergstromer pudo impresionarnos con muchas innovaciones y características de conducción significativamente mejoradas.
Como sabe, la experiencia lo hace inteligente y Smart ya ha adquirido mucha experiencia con el uso práctico de Fortwo ED. "Podemos decir que nuestro cliente promedio conduce 35 kilómetros al día", explica el ingeniero de desarrollo Jürgen Duda, responsable del tren de transmisión de la nueva edición. El Fortwo ED está destinado a ser un automóvil urbano puro, para el cual la batería anterior con un alcance de 145 kilómetros fue suficiente.
Hay una nueva batería con nuevas celdas de iones de litio de LG, pero con 17,6 kWh ofrece exactamente la misma capacidad de almacenamiento que antes. Gracias a un nuevo tren motriz más eficiente derivado del Zoe de Renault, se logró un aumento en el alcance. El motor síncrono trifásico excitado por separado extrae solo 12,9 en lugar de 15 kilovatios hora por cada 100 kilómetros de la batería, por lo que el nuevo Fortwo está a 15 kilómetros más que antes con la misma cantidad de electricidad.
El rango oficial de 160 kilómetros es el valor del banco de pruebas NEDC, que se sabe que no tiene control en el uso diario de automóviles, reconoce Duda. Smart, por lo tanto, supone un alcance realista de al menos 120 kilómetros. Sin embargo, mucho depende del conductor y las circunstancias externas. Después de una vuelta de prueba en Miami plana, templado de manera óptima para una batería de disco, nuestro E-Smart todavía tenía el 66 por ciento de la energía de la batería después de 53 kilómetros. Extrapolado, esto da como resultado un alcance práctico de 140 kilómetros. Y ni siquiera se activó el modo eco, que reduce el rendimiento en las especificaciones de EE. UU. Que probamos y libera algunos kilómetros adicionales. Para el mercado alemán, el ED incluso obtendrá un modo ecológico inteligente con recuperación adaptativa. Con la ayuda de un sensor de radar, se seleccionan los niveles de recuperación adaptados a la situación del tráfico.
La unidad Renault no solo funciona de manera más eficiente, sino que también es más silenciosa. Si bien el zumbido de un tranvía todavía estaba muy presente en el predecesor, el nuevo disco hizo tonos menos intrusivos. Además de una reducción en la acústica de conducción de alta frecuencia, el vehículo es generalmente más silencioso porque la carrocería, que también se desarrolló junto con Renault, ha recibido mejores modales en términos de ruido y vibraciones. El nuevo ED está más cerca que nunca del muy citado ideal de movilidad electrónica supuestamente silenciosa, que llevó a Smart a ofrecer opcionalmente un generador de sonido. Esto advierte a los peatones a velocidades inferiores a 30 km / h, después de eso, el viento y el ruido de rodadura son suficientes.
La comodidad de conducción también ha mejorado notablemente. Mientras que el predecesor era una joroba nerviosa, que a veces pasaba las condiciones del camino hacia arriba sin filtrar, el nuevo reacciona cómodamente a los baches. Además, gracias a su pista más ancha, el Smart es más redondeado y más adulto. Sin embargo, con un radio de 6,9 metros, sigue siendo maniobrable. Y también es divertido de conducir porque, gracias a la batería en el piso del vehículo, tiene un centro de gravedad particularmente bajo, lo cual es ventajoso para tomar curvas enérgicamente.
Dado que el potente motor de 60 kW / 81 CV siempre lanza su par completo de 160 Newton metros de forma espontánea a la propulsión, el vehículo de una tonelada se ve casi tan animado en carreras cortas como un automóvil deportivo. En caso de carreras valientes en el tráfico de la ciudad, los pasajeros son presionados contra los respaldos. El aire rápidamente se vuelve delgado hacia arriba. El sprint estándar a 100 km / h toma 11,5 segundos. Es posible un máximo de 130 km / h, 5 km / h más que antes.
Los procesos de carga también pueden ser más rápidos en el futuro. Si bien el tiempo de carga en un enchufe estándar con 230 voltios y 12 amperios continúa tomando unas buenas seis horas, un nuevo cargador estándar incorporado 7,2 en lugar de los 3,3 kWh anteriores puede bombear a la batería, siempre que se cargue una caja de pared con 230 voltios y 20 amperios proporcionan la electricidad. Luego se alcanza el 80 por ciento después de unas buenas 3,5 horas. Además, Smart agregará un cargador rápido opcional a su rango en otoño de 2017, que aporta el 3 por ciento de energía a la batería a 230 x 32 voltios y 45 amperios en 80 minutos. Aunque es probable que Smart cobre una suma alta de tres dígitos por el cargador rápido, el gerente de producto responsable Rouven Remp espera una alta tasa de instalación.
A pesar de una serie de innovaciones y mejoras, el precio del Fortwo Electric Drive Coupé se redujo en 1.700 a alrededor de 22.000 euros. Esta gratificante circunstancia se debe principalmente a los menores costos de producción de la batería, por lo que Smart, por cierto, ha extendido su garantía a 8 años. Surgiría un caso de garantía si el rendimiento de la batería cae por debajo del 70 por ciento de su rendimiento original.
En vista de la reducción de precios, el Smart Fortwo ED es uno de los vehículos eléctricos más baratos del mercado, especialmente porque no hay costos adicionales por alquilar una batería. La prima del automóvil eléctrico de 4.000 euros actualmente ofrece un incentivo adicional para comprar en Alemania. Pero incluso subsidiado, el Fortwo ED sigue siendo bastante caro en comparación con los automóviles pequeños con motores de combustión. Por el mismo dinero, también puede obtener dos Renault Twingo que no tienen una desventaja de rango y también ofrecen cuatro asientos. Hablando de cuatro lugares: en el futuro, esto también será posible ofrecer un Smart as a Forfour eléctrico, que se lanzará en primavera junto con el Fortwo ED Cabrio (desde EUR 22.600) y el Coupé en primavera.
Es solo entre 2020 y 2025 que Mercedes espera que el nivel de precios sea competitivo en comparación con los modelos con motores de combustión, dada la disminución constante de los costos de la batería. (Mario Hommen / SP-X)