No están presentes en la mente ni en la calle: varios autos de los años 80, incluso los muy especiales, han desaparecido en el recreo. ¡Qué pena! Un pequeño recordatorio
Hombreras y leggings de neón, MTV y la rueda de la fortuna, Nena y Whitney Houston: hay recuerdos muy diferentes de los años 80. Los autos de esta década, si los hay, solo se han quedado en sus cabezas: el fanático del automóvil recuerda de vez en cuando a VW Golf GTI, Audi Quattro, Ferrari Testarossa o DMC DeLorean. Pero también hay vehículos que han desaparecido en gran medida de la percepción pública, pero que en realidad aún vale la pena recordar. Cinco ejemplos
Con su aspecto futurista, el Ford Sierra puede no encajar en la mente de los entusiastas conservadores de los autos clásicos, pero los primeros ejemplares ya son clásicos certificados oficialmente con placas H. En ese momento, la clase media construida a partir de 1982 tenía un aspecto revolucionario, especialmente en comparación con el predecesor conservador angular Taunus. Gracias a su portón trasero, ventanas con sistema de descarga al ras, faros integrados y aberturas de aire de enfriamiento ocultas, la Sierra logró un notable coeficiente de resistencia de 0,32 en ese momento. Era, por así decirlo, adelantado a su tiempo e incluso tenía una lámpara "Econo" que le mostraba al conductor cómo ahorrar combustible, al igual que los autos nuevos de hoy.
El Volvo 480 en forma de cuña cumplió con el espíritu y el gusto 1986 de los fanáticos de la marca, para quienes sigue siendo el sucesor legítimo del "Ataúd blanco como la nieve" P1800 ES, este último también debido a su gran portón trasero de vidrio sin marco. Para el fabricante sueco, el 480 fue un hito técnico, ya que fue el primer Volvo con tracción delantera y motor transversal de cuatro cilindros en entrar en producción en serie. Otros aspectos destacados del Shooting Brake de Suecia son los faros plegables, el diseño futurista de la cabina y el capó de fibra de vidrio ligera.
Un coupé deportivo con un motor V12 fue llevar a BMW a la élite automotriz: el fuerte 220 kW / 300 PS BMW 850i celebró su estreno mundial en el Frankfurt IAA 1989. A un precio de al menos 135.000 Mark (hoy justo por debajo de 68.000 Euro) estuvo disponible en el concesionario un poco más tarde, en ese momento el modelo más caro de la gama BMW. Con su vanguardia y perfección técnica, el 8er de alto precio deleitó a la audiencia financieramente potente. No importó que la carga de dos puertas del medidor 4,78 de largo cargara toneladas completas de 2,2 en la báscula y de acuerdo con la norma consumida durante más de 20 litros en el ciclo de la ciudad.
El CRX de Honda llenó la idea del pequeño auto deportivo y divertido 1983 con una nueva vida. Dibujado en una forma de cuña basada en el burgués Civic y los kilogramos de luz 825, el coupé deportivo 74 kW / 100 PS fue una alternativa a la fracción GTI convencional de la clase compacta. Con su motor de doce válvulas 1,5 de alta velocidad, el CRX llevó la tecnología de los autos deportivos a la clase de los más pequeños. Un concepto que funcionó.
¿Un competidor de Rüsselsheim para los grandes cupés de Mercedes? Eso realmente existía en los 80ers: desde finales de la década de 1970, el Opel Monza encarnaba el lujo deportivo y, gracias a cuatro asientos, una cierta idoneidad para el uso diario. El coupé deportivo se basó en el entonces modelo superior, el sedán Senator. El Monza funcionaba con motores de seis cilindros. 1983 presentó instrumentos de pantalla digital por primera vez en la línea de equipos GSE.