Solterra: Buscando más alcance

Como casi todos los demás los fabricantes de automóviles también quiero Subaru carbono neutral convertirse en. Pero los japoneses se están dando bastante tiempo para esto, es decir, hasta el final del año fiscal 2051. Como primer paso en esta dirección, se debe usar el Solterra, que es en gran medida idéntico en construcción al Toyota bZ4X. . Es, como no podía ser de otra manera, un SUV de gama media, cuesta algo menos de 60.000 euros, parece algo más potente en persona que en fotos y es típicamente Subaru con tracción en ambos ejes. Hay dos de 80 kW/109 hp cada uno Motores eléctricos con 169 Nm cada uno en los ejes delantero y trasero, que juntos entregan 160 kW/218 hp. Permiten el 0-100 de sprint en 6,9 segundos, a 160 cosas se limita.

Debido a su peso de alrededor de dos toneladas, el Solterra no tiene un aspecto precisamente deportivo, pero sí dinámica con un paso firme en el pedal del acelerador, definitivamente es más que suficiente. Pero no debes disfrutar de la diversión con demasiada frecuencia, porque incluso si te mueves lentamente, sigue siendo divertido. stromer no exactamente frugal. El consumo estándar WLTP de 16,0 a 17,9 kilovatios hora (kWh) cada 100 kilómetros se puede ver en el las unidades de prueba en lugar de valores teóricos: nada funciona por debajo de 20 kWh. Por eso no se pueden alcanzar las autonomías estándar de hasta 466 kilómetros. Dependiendo de la temperatura exterior, el perfil de la ruta y el uso del aire acondicionado, la batería de 71,4 kWh permite 300 kilómetros más reales. Eso no es muy rico.

Importantes críticas tuvieron en la primera Pruebas practicas desencadenó las propiedades de carga del Solterra. En lugar de los 30 minutos prometidos para llenar hasta el 80 por ciento con el cargador rápido de 150 kW, este procedimiento generalmente tomó mucho más tiempo. Y el número limitado de cargas rápidas por 24 horas se opuso al uso relajado de larga distancia del e-Subaru.

Por lo tanto, el fabricante reaccionará en breve e instalará una serie de cambios de software. Entre otras cosas, se reducirá el margen de seguridad en el cálculo del alcance y en el cálculo del consumo del sistema de aire acondicionado, que supuestamente es demasiado generoso en este momento. Además, el estado de carga de la batería también se muestra en forma de porcentaje. Subaru también promete optimizar la potencia de carga en el rango de llenado entre 80 y 100 por ciento. Y un aumento en el número de consecutivos Cargas Rápidas.

Si eso es suficiente para abordar las importantes limitaciones en el para la vida diaria queda por ver si se corregirá al menos parcialmente. Sería deseable Subaru, porque el Solterra de 4,69 metros de largo es en principio un vehículo práctico y exitoso con una agradable combinación de operación analógica y digital, mucho espacio para los pasajeros y su equipaje, con mucho confort de conducción y un equipamiento de infoentretenimiento y seguridad bastante completo incluso en la versión básica por 57.490 euros. Los materiales utilizados en el interior se sienten bien y se ven igual de bien. El chasis, la suspensión y la dirección combinan con el carácter del camión de dos toneladas.

La distancia al suelo de solterra es de 21 centímetros, el ángulo de ataque es de 17,7 grados en la parte delantera y 25,4 grados en la parte trasera y el ángulo de rampa es de 18,1 grados. Lo que esto significa en la práctica lo muestra el vehículo eléctrico con tracción total en un viaje a la pradera: senderos forestales con surcos profundos, depresiones empinadas y subidas y bajadas empinadas, siempre que no sea demasiado violento, el gran Stromer cava estoicamente a través de él barro y sube sin impresionarse por las colinas de grava. La orientación no es un problema gracias a la vista superior virtual y la vista panorámica de 360 ​​grados. Después de presionar el botón X-Drive, la velocidad de descenso deseada se puede ajustar exactamente con un interruptor basculante.

Gracias a estos talentos, el Solterra se recomienda para el Subaru ocho años. garantía total concedido, como una alternativa silenciosa y libre de emisiones localmente para los silvicultores o cazadores, que hasta ahora han estado recechando en el Forester. Para todos los demás usuarios, la tracción total obligatoria es particularmente útil en condiciones adversas. las condiciones climáticas pagado. Sin embargo, aquellos que pueden prescindir de un 4 × 4 pueden ahorrar significativamente: Toyota ofrece el hermano Solterra bZ4X con 150 kW/204 hp y de tracción delantera exactamente 10.000 euros más barato.

Rudolf Huber/SP-X