Sprint Sumo: el nuevo Porsche Cayenne Turbo

Imagine que el equipo nacional de sumo japonés viajaría a los Juegos Olímpicos y competiría allí en el obstáculo de los 400 metros. Una desventaja natural surgiría de una ventaja natural. Simplemente cambiando la disciplina en la que compites. Así es como puedes imaginar el problema si quieres convertir un SUV de 2.2 toneladas en un auto deportivo. Pero, ¿quién, si no Porsche, debería tener éxito allí? Y eso es exactamente lo que hiciste con la primera generación. Ahora la tercera generación del Cayenne estaba disponible para la primera prueba, y una vez más surge la pregunta: ¿puede funcionar esto? 

Revisión: Porsche Cayenne Turbo

Luchadores de sumo y velocistas en unión personal

La tercera generación del Cayenne también comparte plataforma con los hermanos del Grupo. Audi Q7 y Bentley Bentayga están en la misma plataforma. Sin embargo, eso no se ve en el SUV deportivo de lujo de Zuffenhausen. Cuando se trata de diseño, en particular, la gente se lo ha tomado con calma. Por un lado, esto puede ser criticado, pero ahora es normal. La rueda no se puede reinventar cada vez. Desde la parte delantera, las enormes entradas de aire en particular tienen un impacto en el espectador; en el margen, apenas se nota que el nuevo Cayenne es 9 mm más bajo que su predecesor. Puede ver antes que ha crecido unos buenos 6.5 centímetros.

A pesar de que Zuffenhausen tuvo que confiar en la plataforma de la empresa matriz por una variedad de razones, están tomando su propio camino con componentes estratégicamente importantes. En Porsche, la gente está orgullosa de los cambios que han precedido a los hermanos del grupo. El eje trasero y el eje delantero son desarrollos propios de Porsche, y el tren motriz también se basa en las propias ideas.

También hay otras innovaciones, como la aerodinámica activa, un sistema de frenos especial y el concepto de funcionamiento interior del Panamera.

¿Nada en absoluto?

Cuando se trata de motores, Porsche confía en los motores turbo desde el principio. Además de un 340 PS fuerte, el V6 con mono turbo es un 2.9 litro V6 bi-turbo con 440 PS para elegir y el V8 bi-turbo con 550 PS, que hemos elegido en Creta para una primera prueba.

Al igual que el Cayenne Turbo, actualmente marca la cima de la cadena alimentaria de los SUV deportivos. Y eso con un peso de fácilmente 2.2 toneladas. Hasta aquí el tema: “Equipo Nacional de Sumo”. Para no morir de hambre sin poder hacer nada en la valla de 400 metros, Porsche profundiza en su bolsa de trucos. El V4.0 de 8 litros va a trabajar de manera convincente con sus 770 Nm. Pero el rendimiento no lo es todo, hay que controlar a las masas. Por lo tanto, el Cayenne superior también tiene todas las características fascinantes en la producción en serie que tendrían que pedirse como opción con un motor más bajo.

La tracción a las cuatro ruedas del Cayenne está equipada con una distribución de par variable y una vectorización de par, y está domesticada con mucha carga. Por primera vez, Porsche confía en neumáticos mixtos para el Cayenne. Con los neumáticos 285 en el eje delantero y los 315ers en el eje trasero, el turbo tiene un esmerilado convincente. Todo el curso en pulgadas 21. Además, como con el Panamera, por primera vez una dirección activa del eje trasero para el gran SUV. Además de las claras ventajas en términos de manejo, esto también reduce el radio de giro a medidores 11.5 manejables.

Por primera vez, un alerón trasero activo se sienta entronizado en la parte trasera del SUV. Un ángulo de ajuste de hasta 30 ° le permite realizar diversas tareas. Además de optimizar la resistencia del aire, también trabaja para la comodidad de los pasajeros. De esta forma, cuando el techo panorámico está abierto, compensa el flujo de aire y evita los desagradables zumbidos en el interior. A partir de 170 km / h también funciona como “freno de aire” y puede acortar la distancia de frenado hasta 250 metros en caso de frenado de emergencia a partir de una velocidad de 2 km / h.

770 Nm son un argumento

El Cayenne Turbo golpea sutilmente la gasolina quemada en propulsión. Sparbrötchen y los contadores podrían aumentar la eficiencia de la unidad, si renuncian al V8 y eligen, por ejemplo, el moderno V6 bi-turbo. Pero en serio ¿Un SUV Porsche con menos de 8 macetas? Eso suena como auto-mortificación. Así que métete en el sumo más deportivo que haya visto el tren de cenizas.

Y hablo en serio. Tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera. Suspensión neumática eficaz de tres cámaras, estabilización activa de balanceo y vectorización de par: todo está conectado y controlado a través del nuevo control de chasis 4D de Porsche. El hecho de que los Pirelli P Zero estén montados en un tamaño casi inmoral se encarga del resto.El Cayenne permite una nueva interpretación de los límites físicos. Desmitifica a todos los demás "SUV deportivos" como sumos gordos y torpes. Se lanza en curvas como si no supiera cuál es el peso en vacío en la matrícula del vehículo. ¿Subviraje? Incluso si se le provoca bruscamente, se aleja de él y distribuye tanta fuerza en la dirección de la rueda exterior en la curva trasera que se levanta de la curva.

En términos de sonido, el ocho cilindros de 4 litros debería mostrar un poco más, pero como excusa, el sistema de escape deportivo opcional no estaba instalado, por lo tanto, el sonido era muy modesto. Solo sutil.

carburo de tungsteno 

Una de las disciplinas supremas de Porsche siempre ha sido la aceleración negativa. El frenado. No te permites cometer un desliz. Y eso aunque nuestro coche de prueba ni siquiera tenía instalado el tapón cerámico opcionalmente disponible. En cambio, los enormes discos de freno de 415 mm brillaban en un tono anormalmente claro en el eje delantero. Casi tan suave como un espejo. Los discos de hierro fundido gris enmarcados por una pinza fija de diez pistones son una de las innovaciones de Porsche. PSCB son las siglas de “Porsche Surface Coated Brake”. Un recubrimiento de carburo de tungsteno hace que el panel brille de manera brillante y uniforme, como un espejo, después de un breve período de asentamiento. Este recubrimiento de alta resistencia prolonga la vida útil, garantiza una herramienta de freno estable y, por cierto, reduce la formación de polvo de freno. Puede parecer una tontería, pero una de las características más importantes del nuevo PSCB es, de hecho, que las llantas apenas están obstruidas por el polvo de los frenos.

Es bueno que, a pesar de toda la belleza, los valores internos y el rendimiento del sistema de frenos sean tan convincentes. Porque con 286 km / h, es probable que este luchador de sumo deje muchos velocistas en el slipstream.

Si le gusta conducir largas distancias, pero la sed (más de 15 litros sueltos) del Turbo le calman, también podrá pedir un diésel el próximo año (posiblemente 18 meses). Y si solo viaja entre la villa Bauhaus y la escuela, pronto encontrará una variante híbrida enchufable.

El interior se convierte en el salón.

Cualquiera que conozca el nuevo Porsche Panamera ahora conoce el interior del Cayenne. Una gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas domina el tablero, incluida una elegante capa de laca negra con operación de panel táctil. Asimismo la cabina del piloto. Dos TFT de 7 pulgadas enmarcan un cuentarrevoluciones analógico redondo y convencen con una pantalla magnífica, alto contraste y gráficos amorosos. El hecho de que Porsche también ofrezca Amazon Music como una aplicación para PCM por primera vez y que el control de voz se haya ampliado hasta tal punto que ahora también puede activar la calefacción del asiento con él: los detalles están al borde de una impresionante atmósfera de bienestar.

Conclusión de Habby:

A nadie le sorprenderá que el Turbo lo sea todo, pero no una ganga, por poco menos de 140.000 euros. Puede sentirlo en cada esquina que podría construir sobre la base de 15 años de experiencia y 770.000 predecesores vendidos. Nunca antes un SUV había podido combinar de manera más impresionante la comodidad de los viajes de larga distancia y el dinamismo sin restricciones que uno asocia con un residente de Zuffenhausen, perdón, con el delantal corto de un luchador de sumo. Este Cayenne plancha a la competencia. También en el recorrido de 400 m vallas.

Motor y transmisión

Dimensiones y rendimiento