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(Casi) nada funciona sin un coche eléctrico. Por eso, la pequeña marca coreana Ssangyong ahora tiene uno en oferta. El Korando e-Motion despierta pocas emociones, pero apela a la proporción. Pero eso es exactamente lo que podría convencer a algunos conductores en estos días.
Ahora el fabricante coreano también trae Ssangyong su primer coche eléctrico en el mercado. los Korando e-Motion tiene un motor eléctrico de 140 kW/190 hp y una batería de 61,5 kWh a bordo, lo que debería permitir una autonomía estándar de 339 kilómetros. El E-SUV de 4,47 metros de largo está disponible en tres variantes de equipamiento y cuesta al menos 38.990 euros, que se reduce a unos muy módicos 29.420 euros descontando el bono de innovación. Si desea conducir el E-Korando, que viene con una garantía total de siete años de hasta 150.000 500 kilómetros, incluida la batería, probablemente tenga que darse prisa. Este año, el importador recibirá solo unas XNUMX copias.
Perfecto para la ciudad
Ssangyong se describe a sí mismo como un especialista en tracción total. Sin embargo, con el Korando e-Motion, los coreanos se limitan a la tracción delantera, lo que debería tener principalmente razones de costo, pero también se explica por el hecho de que los autos eléctricos se usan principalmente en la ciudad de todos modos. Para este entorno, el compacto coreano tiene la longitud adecuada, lo suficientemente corto como para caber en la mayoría de los espacios de estacionamiento pero con suficiente espacio para al menos cuatro pasajeros. En el maletero caben 510 litros de equipaje y, si necesita más espacio, puede ampliar el maletero hasta casi 60 litros abatiendo los asientos divididos 40:1.250. El cable de carga está alojado en un compartimento de 10 litros debajo del suelo.
Visualmente, el nuevo Korando está claramente relacionado con sus modelos hermanos de gasolina o diésel, ya que también se basa en la misma plataforma; Ssangyong solo quiere desarrollar su propia plataforma electrónica para los próximos modelos. La mayor diferencia visual con respecto a las variantes de combustión es el frente cerrado sin parrilla del radiador y los acentos azules en los faros, los retrovisores exteriores y la protección de los bajos. El E-Korando no es una belleza abierta, pero es bastante impresionante en su hábitat natural, la ciudad y los suburbios.
Varias variantes de equipamiento
Entrar en el e-car es fácil, el conductor mira desde su asiento de cuero, que puede calentarse y ventilarse según el equipamiento, las pantallas que son comunes hoy en día. Aunque son grandes en el Korando, afortunadamente no son demasiado grandes. La pantalla central mide 8 pulgadas en la base "Bronze" y 9,2 pulgadas en cada una de las versiones de mayor calidad "Platinum" (desde 41.990 euros) y "Titanum" (desde 45.590 euros). Entonces siempre se integra un sistema de navegación. Además, está el panel de instrumentos configurable frente al conductor, que mide 12,3 pulgadas.
Korando es un acrónimo de "KORean's cAN DO", que desafortunadamente no se aplica del todo a la puesta a punto del vehículo. La dirección es claramente demasiado indiferente, los frenos son difíciles de dosificar. Por otro lado, convence el chasis cómodamente ajustado, que también permite tomar curvas agradables gracias a las baterías de montaje plano. Por supuesto, el e-Motion no es un atleta, pero no debería serlo en absoluto. Sin embargo, puede que se haya comportado demasiado bien, lo que es menos importante en un entorno urbano. El nivel de recuperación se puede configurar convenientemente en tres etapas mediante levas de cambio en el volante. En el nivel 3 más fuerte, el efecto de frenado es alto después de levantar el pedal del acelerador, pero no es suficiente para una conducción real con un solo pedal.
Largos tiempos de carga
Por supuesto, los viajes más largos e incluso largos deben planificarse cuidadosamente en un automóvil de este tipo, porque a 340 kilómetros, la autonomía es más razonable que generosa en línea con la apariencia general. Todavía no hemos podido probar el consumo real, pero aún esperamos autonomías reales de 260 a 280 kilómetros en el uso diario, ya que afortunadamente una bomba de calor viene de serie. Desafortunadamente, el e-Motion solo se carga en una fase, lo que lleva a tiempos de carga de más de 10 horas en una caja de pared con una batería casi descargada. Después de todo: gracias a una capacidad de carga de hasta 80 kW, el coreano eléctrico debería recargar del 33 al 20 por ciento del nivel de batería en 80 minutos en una estación de carga rápida.
A pesar de algunas debilidades menores, el primer automóvil eléctrico de la marca Ssangyong es muy competitivo y no solo atractivo por el precio. El amplio equipamiento, una autonomía razonable y la buena mano de obra también están en el lado positivo del Korando e-Motion y compensan la apariencia de conducción no particularmente activa y los descarados sistemas de asistencia.
Especificaciones técnicas
SUV compacto de cinco puertas y cinco asientos con propulsión eléctrica; Longitud: 4,47 metros, anchura: 1,87 metros (con retrovisores exteriores: 2,10 metros), altura: 1,65 metros, distancia entre ejes: 2,68 metros, volumen del espacio de carga: 551 - 1.248 litros
Motor eléctrico, 140 kW/190 CV, par máximo: 360 Nm, tracción delantera, entrada automática, 0-100 km/h: 8,5 s, Vmax: 156 km/h, capacidad de la batería: 61,5 kWh, potencia máxima de carga ( AC): 6,6 kW, potencia máxima de carga (DC): 80 kW, consumo (WLTP): 16,8 kWh/100 km, autonomía (WLTP): 339 km, clase de eficiencia energética: A+++, norma de emisiones: Euro 6d, emisiones de CO2: 0 g/km, precio: desde 38.990 euros (29.420 euros tras deducir el bono de innovación)
en resumen
¿Por qué: precio básico favorable; buen equipo; rango razonable
¿Por qué no: falta ajuste fino en dirección + frenos; carga monofásica solamente
Que mas: el Korando como diésel - bajo consumo sin miedo a la autonomía
Cuando viene el: de ahora en adelante