Ssangyong Tivoli e-XDi 2WD - Centro Dorado

Si Dacia es demasiado barato y las marcas alemanas son demasiado caras, tal vez deberías unirte Ssangyong mirar a su alrededor. Los modelos de los coreanos tienen un precio muy por debajo del nivel de Opel y VW, en cuanto a calidad y características, sin embargo, tienen mucho más que ofrecer a los rumanos baratos estresados. El Tivoli, por ejemplo, representa una atractiva relación precio-rendimiento para este término medio, a pesar de ciertas desventajas.

Este último se puede encontrar en grandes cantidades en el vestido de estaño algo idiosincrásico de Tivoli. En realidad es un modelo compacto, pero gracias al diseño aderezado con elementos SUV, el Ssangyong más pequeño ofrece un aura crossover moderna. Sin embargo, el tema se interpretó de una manera especial, por lo que el automóvil tiene un aspecto distintivo.

A diferencia de subirse a un SUV típico, puede ingresar al Tivoli como un automóvil normal. Y allí puede esperar una cantidad de espacio increíblemente generosa. Las piernas y el espacio para la cabeza son impecables en ambas filas. En el amplio asiento trasero, incluso puedes sentarte con un buen número de tres, especialmente porque el pasajero del medio también sabe a dónde ir con los pies gracias al túnel plano del cardán. El maletero inicialmente ofrece solo un área superior muy pequeña, en la cual un piso intermedio removible termina con el borde de carga alto. Si lo saca y empuja el asiento trasero un poco hacia atrás, el maletero crece a 423 litros. Si luego dobla el respaldo del asiento trasero, el volumen máximo aumenta a un respetable litro 1.115.

El Ssangyong Tivoli ofrece un buen espacio interior.

En vista de su cuerpo, que tiene poco menos de 4,20 metros de largo, el Tivoli no solo impresiona con su economía espacial, sino también con su buena calidad. Los asientos delanteros multiajustables, por ejemplo, ofrecen elegantes fundas textiles y buen soporte lateral. El plástico duro omnipresente tiene un diseño consistentemente atractivo. Además, todo encaja con mucha precisión. Y si tiene mayores exigencias en cuanto a la sensación, se sentirá mimado por las superficies suaves en el tablero y un volante de cuero particularmente práctico. Este último fue incluso calentable en nuestra copia de prueba. Un lugar de trabajo claro y mucha presentación práctica completan la impresión positiva.

Hablando de calefacción: Aquí reveló nuestro equipado con el aire acondicionado manual Tivoli algunas debilidades. Aunque la unidad de control con un interruptor giratorio central es clara, el manejo se acostumbra un poco. Incluso fue molesto comenzar con las heladas, porque si previamente había limpiado la ventana de hielo, inmediatamente se empañó por dentro. Entonces no fue posible un arranque espontáneo, incluso si el ventilador crujía mucho. La ventilación tarda unos minutos largos en crear condiciones claras. Por lo tanto, cuando comience a trabajar en los días fríos de invierno, debe planificar un cojín adicional.

Con 4,20 Meter, el Ssangyong Tivoli es bastante compacto

Un cojín extra para los asientos a veces no sería malo, porque el SUV con tracción delantera no es una silla de manos. Además del ajuste deportivo y ajustado, las ruedas opcionales 18 en pulgadas con neumáticos de bajo perfil también causan cierta inquietud, lo que a veces puede ser molesto. El coreano, sin embargo, no es un asesino de discos. Y a cambio, al Tivoli le va bastante bien, incluso a un ritmo rápido. Se ve un poco rígido y pegajoso al girar, pero el pequeño Ssangyong es bastante susceptible a una curva enérgica. Los fuertes frenos de disco delanteros y traseros y un paquete contemporáneo de sistemas de seguridad activa son el marco necesario para generar confianza.

Si uno se abstiene de un ligero Anfahrschwäche y el circuito de seis velocidades algo hakeligen, y el diesel de nuez 1,6-liter, un estilo de conducción más brisker no es en absoluto contrario. Después de todo, el Newtonmeter 300 se arrastra desde los recorridos 1.500 en las ruedas delanteras, sin sobrecargarlo. El potente 85 KW / 115 PS de cuatro cilindros puede equilibrar el 1,4-tonner en doce segundos con la velocidad 100, con el máximo 175 km / h. La aguja del velocímetro ocasionalmente podría incluso manejarse a casi 200 km / h. Gracias a las ambiciones de alta velocidad, las ruedas grandes y el uso continuo de aire acondicionado y calefacción del asiento, los optimistas litros 4,3 de consumo estándar prácticamente se convirtieron en alrededor de seis litros. Un valor aceptable, especialmente porque la opción de arranque y parada automática opcional no estaba a bordo de nuestro Tivoli.

El lugar de trabajo de Ssangyong Tivoli es ordenado, los materiales son valiosos

Pero para el Tomtom Navisystem, que en vista del recargo 600 Euro es una buena recomendación. La lógica de funcionamiento en la gran pantalla táctil es un poco peculiar, pero con el método de prueba y error puedes entenderlo rápidamente y el sistema de navegación te da una pista crucial sobre el destino deseado.

El Tivoli diesel con costos puros de tracción delantera en la configuración media que probamos Quartz 21.500 Euro, 2.000 Euro viene para navegación, paquete de invierno (incluida la calefacción del volante) y el paquete de moda (incluidas las ruedas 18 pulgadas) en la parte superior. Básicamente se incluye en el precio de compra una garantía limitada de cinco años de Ssangyong. Esto hace que el Tivoli sea un buen 6.000 Euro más caro que un Dacia Duster comparable, pero también un buen 6.000 Euro más barato que un Opel Mokka X equipado de manera similar.

Conclusión
Mucho espacio, calidad convincente, un potente diesel, un buen equipo, una garantía de cinco años y una atractiva relación calidad-precio hablan por el Tivoli. Solo el funcionamiento del aire acondicionado manual y una suspensión bastante apretada tienen la impresión bastante positiva algo nublada. Pero al final, el paquete que ofrece el Tivoli bajo una fachada llamativa es el correcto. (Mario Hommen / SP-X)

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