Si desea tener una idea de cómo sería la movilidad del mañana, debe, si es posible, echar un vistazo a los estudios que se encuentran en el Salón de Ginebra (9 al 19 de marzo) nuevamente este año.
No debería ser necesario convencer incluso al escéptico más grande de que los accionamientos eléctricos son muy populares. Incluso las marcas de gama alta, cuyos productos son probablemente los últimos bastiones para los motores de combustión clásicos, están replanteándose de manera masiva. El nombre del modelo del estudio Bentley EXP12 Speed 6e de ninguna manera indica el número de cilindros, porque el británico se enciende puramente eléctricamente. Y aunque Bentley no dice nada sobre el rendimiento del motor, debe haber un alto rendimiento al cargar. Por lo tanto, debería poder cargar el lujoso convertible de forma inductiva y, sobre todo, rápidamente. El alcance debe ser de 500 kilómetros. Por el contrario, los mensajes de que el inglés también tiene una pantalla OLED de alta resolución son café casi frío.
Hyundai, por otro lado, quiere señalar sutilmente futurista que todavía existe el motor de hidrógeno. El FE Fuel Cell Concept es un estudio con un diseño exagerado, muchos dispositivos LED y una cabina que parece estar un poco adelantada a su tiempo, pero está cerca de la producción en serie. Los coreanos prometen un alcance de 800 kilómetros.
Con el AMG GT Concept de cuatro puertas, Mercedes confía en una mezcla fina: el clásico V8 de cuatro litros combinado con un potente Stromer. E incluso si todavía no hay valores de rendimiento, desde un punto muerto a la velocidad del país en menos de tres segundos debería ser suficiente para hacer agua la boca en la boca de los fanáticos. En términos de diseño, el superdeportivo de cuatro ruedas se basa en el actual AMG GT, aunque varios juegos ligeros le dan algo más futurista.
Hablando de futurismo. El Peugeot Instinct no parece que entrará en producción en serie en dos años, aparte de su unidad híbrida de 300 hp. Con el estudio espacial, los franceses quieren demostrar cuán conectado podría estar el automóvil en el futuro. Instinct usa una nube para combinar todas las fuentes de datos posibles. Que en realidad exactamente, no lo sabes. En cualquier caso, el Instinct también puede conectarse en red con el hogar y ofrece un alto grado de automatización de la conducción. A diferencia del Volkswagen Sedric, el francés aún puede ser controlado por el conductor: el estilo Wolfsburg inusualmente futurista no tiene volante ni pedales.
Por el contrario, el Tamo Racemo (Tamo es una sub-marca del fabricante indio Tata) es realmente genial. Especialmente desde una perspectiva europea, porque percibes a Tata principalmente como un propietario de Jaguar, pero no como un gran fabricante de automóviles. El concepto Tamo se ve nítido y deportivo, está impulsado por un motor central con 1,2 litros de cilindrada y alrededor de 190 hp. Su interior emana una sensación de automóvil deportivo, y los plásticos dominan, pero parecen más modernos que baratos. El botón de inicio en el volante aplanado recuerda al automovilismo, mientras que las cubiertas de gamuza en el tablero incluso le dan al Racemo algo noble. (Patrick Broich / SP-X)