Subaru Outback: el SUV entre las camionetas todoterreno

El SUV está empujando cada vez más a la clásica camioneta familiar de gama media a la quiebra. El Subaru Outback contraataca combinando lo mejor de ambos mundos.  

Donde los préstamos todoterreno de las camionetas crossover modernas suelen ser solo adornos de moda, el Subaru es un verdadero todoterreno en formato de automóvil de pasajeros. En la generación actual lanzada en Europa en 2021, la tracción total hace algunas concesiones al espíritu de la época, pero esencialmente sigue siendo un practicante honesto con su propia tecnología.  

Quién compra el Subaru Outback

Se dice que los cazadores y los silvicultores son los compradores clásicos de un Subaru. Sin duda, esto es un poco exagerado, pero muestra dónde reside el enfoque de la camioneta de rango medio: en su idoneidad para una vida cotidiana un tanto intransitable y de transporte intensivo. Incluso con asientos completos, una docena de cajas de bebidas caben fácilmente en el amplio piso de carga.Quien abata el asiento trasero individualmente o juntos tirando de una palanca desde el área de carga obtiene un área de almacenamiento casi completamente nivelada sobre la cual pueden transportarse hasta 1.822 litros de maletas y las bolsas se pueden apilar. La puerta trasera eléctrica estándar se abre de par en par, pero los más altos aún pueden golpearse la cabeza con el pestillo expuesto.  

Truco inteligente en el techo del Outback

Si el volumen en la parte trasera no es suficiente, el Subaru ofrece un sistema de almacenamiento en el techo particularmente inteligente como complemento. Sus rieles de techo se pueden convertir en un portaequipajes en unos pocos pasos simples doblando los puntales longitudinales horizontalmente en un ángulo de 90 grados y colocándolos sobre el techo. Los cofres de techo y similares se pueden colocar con muy poco esfuerzo, pero la carga del techo de 68 kilogramos está solo por encima del promedio. Lo mismo se aplica a la carga del remolque de 2.000 kilogramos.  

La tracción siempre está ahí con el Subaru Outback

Sin embargo, el Subaru está por encima del promedio cuando se trata de tracción. Con sus paneles de carrocería y elementos de protección antiempotramiento, no solo parece un todoterreno, sino que también ofrece una distancia al suelo comparativamente alta de 21,3 centímetros. No tanto como los SUV reales, pero mucho más que la mayoría de las camionetas de la competencia. Es lo suficientemente fácil para pasajes intransitables en el bosque, lo que no solo debería complacer a la clientela cliché. La tracción total permanente también ayuda aquí, que también actúa con un alto grado de soberanía en condiciones de carretera invernales y está por delante de los sistemas conmutables de muchos competidores, especialmente en términos de capacidad de respuesta. El soporte electrónico a través de ajustes preconfigurados para nieve profunda/aguanieve y nieve/suciedad normales hace que sea aún más fácil para el conductor en terrenos irregulares.  

¡Alarma al bostezar en el interior!

Entonces, mientras que el Subaru conduce por delante de muchos competidores en las disciplinas principales, solo puntúa con dificultad en otras. El interior, que es muy espacioso en la parte delantera y trasera, y la cabina se ven bastante valiosos, pero aún un poco polvorientos. La nueva pantalla táctil grande, que reemplaza el sistema de infoentretenimiento recientemente desactualizado de la marca, hace poco para cambiar eso. Aunque la pantalla es grande, todavía está estructurada de manera bastante confusa y, a veces, es incómoda de usar. Sobre todo, la configuración del control de clima, que ahora tiene que hacerse al menos parcialmente a través de la pantalla, debería ser más fácil de hacer. Además, Subaru conserva la idiosincrasia japonesa tradicional de bloquear la entrada de navegación manual mientras se conduce. Esto protege al conductor de distracciones, pero también evita que el pasajero escriba. El control por voz, que no siempre es completamente comprensible, no puede compensar completamente esto. La nueva cámara interior, que advierte al conductor con un pitido si aparta la vista de la carretera durante demasiado tiempo, podría percibirse como un poco invasiva. Sobre todo cuando bostezar o ponerse una mascarilla provoca una alarma injustificada. La cámara que mira hacia la carretera funciona mucho mejor y con menos celo, avisando del riesgo de colisión y saliendo al sprint.  

Así se conduce el Subaru Outback

En el camino, el Outback es ecuánime y bastante cómodo. En principio, el carácter relajado va bien con la conducción, que destaca sobre todo con un alto nivel de ruido y vibraciones. Ambos son gracias al motor de gasolina de aspiración natural de 2,5 litros con diseño bóxer (124 kW/169 hp), al que Subaru se aferra firmemente incluso en tiempos de motores híbridos suaves, turbo y en línea. El concepto tiene otras ventajas como un centro de gravedad bajo y un diseño plano, pero al menos la versión japonesa tiene una gran desventaja: el alto consumo. Incluso cuando se conduce con calma, el cuatro cilindros consume alrededor de 8 litros de combustible en promedio, y el valor puede aumentar al rango de dos dígitos a velocidades más altas en la autopista. Después de todo: la hoja de datos no lo oculta y es bastante honesta con 8,6 litros (WLTP).  

Engranaje sin escalones

Incluso la transmisión continua principalmente eficiente no viene en contra de la sed de combustible. En general, sin embargo, encaja bien con el carácter del Outback, atenúa la velocidad del motor en el tráfico de la ciudad o cuando se conduce suavemente por el campo y evita en gran medida el típico efecto de banda elástica al acelerar mucho gracias a ocho etapas de conmutación simuladas.  

Todo barato o que

La lista de precios del Outback comienza en poco menos de 41.000 euros, lo cual es bastante razonable dado el tamaño del vehículo, la tecnología de tracción total estándar y el alcance del equipamiento. Los rieles de techo, las luces LED, el sistema de audio de 18 pulgadas y muchos otros extras ya están a bordo. Por 5.000 euros más te llevas la familiar todoterreno con equipamiento casi completo; solo la pintura especial y la tapicería de cuero y los accesorios siguen estando en la lista de opciones. Todas las variantes también vienen con una garantía de cinco años (hasta 160.000 kilómetros), que es muy generosa en comparación con la industria.  

Si está buscando un automóvil todoterreno para el ocio y la familia, pero quiere prescindir de un verdadero SUV, difícilmente puede evitar el Subaru. En comparación con otras camionetas crossover, ofrece capacidades todoterreno significativamente mejores o un precio significativamente más bajo, dependiendo de si la contraparte es de la clase de volumen o premium. Solo los conductores frecuentes deben verificar sus costos de combustible y su presupuesto de CO2 antes de firmar. 

Holger Holzer / SP-X

Especificaciones del interior de Subaru:

Camioneta familiar de tamaño mediano, cinco asientos y cinco puertas; Longitud: 4,87 metros, anchura: 1,88 metros, altura: 1,68 metros, distancia entre ejes: 2,75 metros, volumen del maletero: 561 - 1.822 litros

motor de gasolina de 2,5 litros; 124 kW/169 CV, par máximo: 252 Nm a 3.800 rpm, cambio automático CVT de 8 marchas preprogramadas, 0-100 km/h: 10,2 s, Vmax: 193 km/h, consumo estándar (WLTP): 8,6 . 193 litros, emisiones de CO: 6 g/km, norma de emisiones: Euro 8,0d-ISC-FCM, clase de eficiencia: C, consumo de prueba: 40.890 litros, precio desde XNUMX euros.  

Breve descripción:

Por qué: mucho espacio, buena tracción, alta competencia en carreteras malas

Por qué no: alto consumo, operación engorrosa

Qué más: Audi A4 Allroad, Skoda Octavia Scout, Mercedes Clase C Todo Terreno