¡Tan hermoso, tan raro!

En el curso de la ola SUV y los muchos nuevos. Los coches eléctricos la clase media, que fue tan importante en el pasado, está perdiendo importancia constantemente. Sin embargo, VW Passat, Audi A4, BMW La Serie 3 o el Mercedes Clase C siguen siendo parte de la vida cotidiana en las calles de Alemania, aunque predominantemente en las respectivas versiones familiares. ¿Quién prefiere a la clásico Limousine y quieres que sea bastante exclusivo, te recomendamos echarle un vistazo al Alfa Giulia. El ofrecido desde mediados de 2016, 2020 rostro levantado y para el año modelo 2023, los italianos se han rediseñado ligeramente y son extremadamente raros de encontrar en las carreteras alemanas. Se han registrado alrededor de 9.000 unidades en poco menos de siete años.

No se nota que el Giulia ha existido por algunos años. El clásico dimensiones, el estilo claro y los acentos deportivos convencen tanto como el primer día. La larga distancia entre ejes y los voladizos cortos respaldan la elegancia atemporal que el Cuatro puertas irradia de cada poro.

Para el modelo del año, Alfa Romeo tiene los anteriores motores basicos, el gasolina turboalimentado de 2,0 litros y 200 CV y ​​el diésel de 2,2 litros y 190 CV. El funcionamiento algo tosco, a pesar de los 210 CV nominales tampoco especialmente deportivos, sigue en oferta el diésel más potente, así como el modelo tope de gama 2.9 Quadrifoglio con motor V6 y 510 CV, que solo estará disponible en la versión revisada en verano, y el motor de gasolina turbo de 2,0 litros de 206 kW/280 hp. Desde nuestro punto de vista, ofrece el mejor compromiso entre dinamismo y asequibilidad: el 2.0 Turbo 16V, de serie a las cuatro ruedas y la automática ZF de ocho velocidades, están disponibles desde 54.250 euros.

El italiano, que ha estado disponible desde mediados de 2016, se renovó en 2020 y ahora se revisó ligeramente nuevamente para el año modelo 2023, es extremadamente raro en las carreteras alemanas.

En el cambio del año del modelo, Alfa solo tomó algunos, pero sensatos. Cambios antes. Ahora finalmente hay una pantalla de instrumentos completamente digital con un monitor de 12,3 pulgadas y la unidad de faro revisada con luz de matriz LED ahora tiene tres módulos de luz que recuerdan la tradición de otros modelos Alfa y los modificados en un rojo particularmente rico en luces traseras vidriadas. También nuevo para Giulia es un historial de servicio basado en tecnología blockchain (NFT - Non-Fungible Token) y, por lo tanto, a prueba de falsificaciones.

En última instancia, estos son solo pequeños. Mejoras o cambios. Además de su diseño, el foco principal de un Giulia es la conducción. El Cuatro cilindros en línea no es un modelo de deportividad, pero convence con alegría de acelerar y permite un buen rendimiento de conducción. Las mayores fortalezas del vehículo son su alta precisión de dirección y estabilidad direccional, promovidas por una distribución ideal y equitativa del peso en vacío de 1,6 toneladas en ambos ejes y los estándar. a las cuatro ruedas. Normalmente, el 100 por ciento del par se envía al eje trasero, pero si existe el riesgo de que los neumáticos pierdan adherencia, se puede transferir hasta el 50 por ciento del par motor al eje delantero. En otras palabras: las carreteras sinuosas o incluso las curvas cerradas se convierten en pura alegría con la limusina. Sobre todo porque la transmisión automática de ocho velocidades de ZF nos acompaña atentamente y casi siempre elige la marcha correcta.

También podemos superar el hecho de que el Giulia a veces muestra su edad si lo miras de cerca. Así es como es Infoentretenimiento ciertamente no está actualizado, la pantalla de 8,8 pulgadas incluso se ve un poco insignificante en un sedán premium y una pantalla frontal no está disponible ni siquiera por un cargo adicional.

Allí están lista de precios bastante seguro de sí mismo: Por la versión “Sprint”, Alfa pide 54.250 euros, con un equipamiento algo mejor en cada caso, pasa por el “Ti” (56.750 euros), Veloce (59.250 euros) hasta el “Competizione”, por que fácilmente se deben 63.250 euros. Dependiendo de la versión, el precio final puede incrementarse en unos miles de euros con varios paquetes y opciones individuales.

Eso es mucho Dinero para un sedán atemporal, pero no completamente nuevo. Pero la experiencia demuestra que el concesionario Alfa se inclina en el caso del Giulia pero también como uno generoso inmuebles da. Lo que quizás podría despertar a Romeo en la cara de la bella italiana.

Peter Eck / SP-X