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Incluso en el siglo XXI, los vehículos de Alfa Romeo siempre tienen algo que ver con la tradición. El fabricante de automóviles de Turín ofrece el Giulia como representante de la clase compacta durante más de cinco décadas. Con el sedán 21, FCA Alfa Romeo amplió su cartera de compactos más allá del cuatro puertas, coupé, cabriolet y numerosos modelos especiales. Con el nuevo Giulia, FCA combina el arte y la tecnología automotriz italiana de filigrana que está de moda. Según el eslogan de la empresa "La Meccanica delle Emozioni", la serie quiere presentarse como el mejor perro en el segmento, porque incluso los ayudantes digitales en el interior establecen nuevos estándares. Con numerosos sistemas de asistencia al conductor, se supone que el Giulia hace que conducir un automóvil sea más fácil y agradable. Las ambiciones del norte de Italia son seguras de sí mismas y valientes, ya que Alfa Romeo presenta una gama clara de motores y propulsores. El Giulia Sedan 2016 Diesel Super que probamos arranca en los concesionarios con un precio de 2.2 euros.
Informe de prueba: Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel Super
Italiano con un fuerte rendimiento
Cuando se entrega nuestro auto de prueba, miramos más de cerca a la dama italiana e inmediatamente nos preguntamos si el Alfa Romeo Giulia ahora debería ser empujado al segmento C. Según sus dimensiones (algo menos de 4.70 metros), también podría jugar en la clase media. En términos de equipamiento, comodidad y placer de conducción, al menos hace tiempo que llegó allí. Las cautelosas correcciones cosméticas necesarias para una nueva edición deberían diferenciar claramente al compacto de la uniformidad de sus competidores. Las entradas de aire y la parrilla del radiador se han agrandado, pero han conservado el aspecto de la familia Alfa y han dejado el coche amplio y enfáticamente fuerte en la carretera. Los faros estrechos que albergan las luces LED de conducción diurna terminan en un cordón que se extiende por todo el vehículo. Los ingenieros italianos aseguran una distribución óptima del peso colocando el motor y los componentes mecánicos entre los ejes. Los voladizos de la carrocería en la parte delantera y trasera parecen cortos y el capó y todos los guardabarros son largos. La carrocería lleva más aluminio, debido al ahorro de peso, lo que claramente debería tener un impacto en el consumo de combustible.
Potencia diésel con mucho torque
El diésel 2.2 turboalimentado con su 132 kW (180 PS) y la nítida transmisión manual de seis velocidades y el sistema automático de arranque y parada consumen modestos litros de combustible 4,0 en la prueba estándar. Esto corresponde a una emisión de dióxido de carbono de 105 gramos por kilómetro con deslizamiento optimizado del viento con un coeficiente de resistencia al aire de: 0,25 Cw. Durante nuestro período de prueba, la unidad siempre pareció ágil y trajo 1.500 Newton metros bien proporcionados al cigüeñal en 400 vueltas, lo que le valió una suavidad convincente. El deportivo Turinese acelera fácilmente de 0 a 100 km / h en 7,2 segundos, la velocidad máxima es de 230 km / h. Durante nuestros viajes, el Giulia maneja baches y baches con facilidad, se ve muy estable en general y ofrece un manejo cómodo. En la lista imaginaria y muy personal de los vehículos de prueba más eficientes, este Alfa extremadamente deportivo se encuentra sin duda entre los diez primeros. En el flujo de tráfico diario, los valores de consumo especificados por el fabricante no pueden mantenerse del todo. Después de todo, también quieres estar un poco más comprometido. Necesitamos 5,7 litros decentes durante toda la prueba de catorce días (tráfico urbano, rural y de autopista).
Alfa mano de obra típica de filigrana
A pesar de sus generosas dimensiones ya mencionadas y su distancia entre ejes de 2,82 metros, el Giulia se puede dirigir y maniobrar fácilmente sin gran esfuerzo incluso a través del tráfico pesado de la ciudad. Cuando se trata del diseño interior, llama la atención la filigrana italiana de los asientos de tela / cuero sintético, que ofrecen un firme apoyo lateral. Además, el resto del interior, como siempre con Alfa Romeo, tiene un acabado de gran calidad. Las superficies de cuero y plástico espumado suave con costuras finas pasan todas las pruebas hápticas. La cabina está claramente diseñada y su uso es intuitivo. El desarrollo conjunto opcionalmente disponible por Alfa y Magneti Marelli, el sistema de entretenimiento y navegación “Connect 3D Nav”, con su pantalla de 8,8 pulgadas (22,4 centímetros) sirve como centro de control. Además del mapa de navegación y la imagen de la cámara de marcha atrás, también muestra información sobre el área del teléfono (incluido Mirrorlink para aplicaciones), radio y audio según sea necesario. El sistema se controla mediante un interruptor giratorio integrado en la consola central, el llamado Rotary Pad. Justo al lado se encuentra el interruptor giratorio para el control de dinámica de conducción AlfaTM DNA Pro. El sistema ofrece los niveles habituales de "Dinámico", "Natural" y "Eficiencia avanzada". La configuración del vehículo se puede adaptar según sea necesario. Siempre se garantiza una vista panorámica adecuada si el asiento se ajusta con precisión. Entrar y salir es fácil gracias a las grandes aberturas de las puertas. Gracias a la amplia apertura del portón trasero, dos maletas pueden introducirse fácilmente en el maletero de 480 litros del Giulia.
Sistemas de asistencia en el área de confort y seguridad.
El sedán Alfa Romeo Giulia ya está ampliamente equipado de fábrica. La primera variante, llamada "Basis", tiene llantas de aleación de 16 pulgadas y control dinámico del vehículo Alfa.TM DNA Pro, botón de arranque en el volante, sistema de control de crucero, sensor de lluvia, asistente de freno de lluvia (RBA), sistema de control de tracción (ASR), activación automática de las luces de emergencia en frenado de emergencia (AHW), control de guiñada activo (AYC), control de freno en curvas (ESBS), asistente de arranque en pendiente (HSA) , Control de estabilidad del remolque (TSA), sistema de advertencia de colisión (FCW) con función de frenado de emergencia autónomo (AEB) hasta 65 km / h, sistema de advertencia de cambio de carril (LDW), asientos del conductor y del pasajero delantero ajustables manualmente en 6 posiciones (longitud, inclinación, altura) y luces traseras LED . El precio básico del sedán diésel es de unos orgullosos 33.8100 euros. El recargo de 4500 euros al equipamiento “Super” que probamos incluye fundas de asiento de cuero sintético, llantas de aleación de 17 pulgadas, un centro de información del vehículo con una pantalla a color TFT de 7 pulgadas configurable individualmente y sensores de estacionamiento traseros. El fabricante de automóviles con sede en Turín solo ofrece su paquete con Blind Spot Assist (BSM) con detección de movimiento trasero (RCPD), asistente de luz de carretera (AHB), retrovisores interiores y exteriores con atenuación automática, cámara de marcha atrás con líneas guía dinámicas, a través del paquete especial correspondiente, que en nuestro caso cuesta 1.000 euros. reservar.
Conclusión: El sedán Giulia junto con el 2.2 diésel (180 CV) tradicionalmente no solo ofrece un gran placer de conducir, sino que también puede satisfacer plenamente las necesidades diarias de una familia y establece estándares en términos de emociones.
[toggle title = "Motor y caja de cambios"]
Alfa Romeo |
Giulia 2.2 Diesel Super |
| Motor | Diesel |
| capacidad | 2.143 ccm³ |
| Rendimiento | 180 PS @ 3.750 RPM |
| KRAFT | 400 Nm @ 1.500 rpm |
| Cajas de cambios | 6 velocidad de transmisión manual |
| eje motriz | de tracción delantera |
| Largo, ancho, alto | 4.643, 2.024, 1.436 mm |
| Radstand | 2.820 mm |
| tara | 1.475 kg |
| radio de giro | 10,8 m |
| la máxima velocidad | 230 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 7,2 seg |
| el consumo estándar | 4.0 l / km 100 |
| controlador cotidiana | 5.2 l / 100 km |
| Eco-experto | 4.5 l / km 100 |
| el modo de servicio de campo | 5.7 l / 100km |