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¿Un coche pequeño con 200 CV? Suena irracional y muy divertido. Definitivamente lo tuvimos en el Audi A1 más fuerte. Sin embargo, el pequeño automóvil genial de alguna manera no pudo conquistar nuestros corazones.
En el pasado, todo era mucho mejor: no tenemos que enumerar ejemplos página por página. Entonces, entre otras cosas, había un Audi S1, un tipo crujiente con aproximadamente 230 hp, pero sobre todo con tracción total y cambio manual, que presionó todo en una estructura de automóvil pequeño de aspecto bastante femenino. Gone, el famoso kit de herramientas transversales modulares, por ejemplo, ya no permite la tracción total o solo con gran esfuerzo. El A1 más potente, ahora siempre con la adición "Sportback", todavía tiene 200 caballos de fuerza y siempre tiene una transmisión de doble embrague de seis velocidades a bordo. Pensamos: mejor que nada, tráelo.
"A1, que has cambiado"
Primer pensamiento en el primer contacto: persona A1, cambiaste. Aunque domesticado en el lado del motor y la transmisión, el aspecto se parece más a que hay más caballos de fuerza que nunca debajo del capó. Donde antes dominaban las curvas agradables, el diseñador jefe Marc Lichte creó bordes afilados y una parrilla que era realmente grande para un automóvil así combinado con un faldón delantero que era muy dinámico. Además, el A1 más fuerte se ve enojado por sus faros LED (1.000 euros). El amplio pilar C inclinado y las ranuras de ventilación entre el radiador y el capó probablemente recuerdan a los modelos Sport Quattro. Las tomas de aire son solo falsas. Casi se podría olvidar que técnicamente es solo una especie de noble Polo GTI, ya que el Volkwagen es, por supuesto, un niño del mismo kit y es impulsado por el mismo motor.
La diferencia de casi 4.000 euros (Polo GTI: 25.520 euros - Audi A1 29.450 euros) es, por supuesto, no solo en la carcasa exterior de un vehículo de Ingolstadt, sino también en el interior más fino, por lo que los plásticos y el cuero sintético no son tan nobles como El precio puede sugerir. Además, a pesar del alto precio base, en este caso incluso 31.890 euros para el modelo especial "Edición 1", hay muchas opciones costosas, por ejemplo, algo menos de 1.500 euros para "Navigation Plus", 790 euros para el asistente de estacionamiento (realmente superfluo) o 535 euros para La conexión del teléfono inteligente. Precios premium. En general, nuestro auto de prueba ascendió a casi 41.100 euros, pero ya puede agregar dos segmentos más, es decir, en la clase media.
Turbo de dos litros
Pero entonces no tiene este automóvil pequeño y ágil, incluso si el "pequeño" ahora tiene más de 4 metros de largo. El turbo de 2,0 litros ya es espléndido y no tiene problemas con el automóvil pequeño de 1.350 kilogramos. Aunque a veces se vuelve un poco retumbante en ciertos rangos de velocidad y sí, el doble embrague a veces podría reaccionar un poco más rápido: ¿por qué no hay más transmisión manual? - Pero por lo demás, el paseo en el 40 TFSI es muy divertido. El vehículo está tan lleno en la carretera como se puede esperar de un automóvil deportivo. El conductor se sienta en el asiento apropiado, tiene una dirección precisa entre las manos y un freno exacto y potente que se mide bajo el pie derecho. Por lo tanto, esto, es decir, el pie, por supuesto está en gran medida en el pedal del acelerador. Una pequeña desventaja de la falta de tracción total: los 320 metros de torque de Newton, aplicados muy temprano a 1.500 revoluciones y luego prácticamente en todo el rango de velocidad, tienden a tirar un poco de las ruedas delanteras.
En vista de la distancia entre ejes normal, pero por supuesto absolutamente ajustada del 2,56 Meter para un vehículo de esta clase, el Audi deportivo también ofrece un nivel sorprendentemente alto de comodidad y, por lo tanto, evita muchos baches en la carretera. Por supuesto, no debe traer una lesión en la espalda, las articulaciones cruzadas vienen en rápida sucesión, eso ya es notable. Sin embargo, el A1 todavía está en esta configuración de un compañero pasable de todos los días.
235 km / h pico
Sin embargo, dado que uno no gana 200 PS para parpadear constantemente en la carretera, por supuesto, no está en el litro 6,0 estándar para kilómetros 100. Cualquiera que quiera probar si el automóvil pequeño llega a la punta del 235 y qué tan rápido lo hace, frente al consumo de dos dígitos rápidamente, ni el medio ambiente ni su bolso son un favor. Necesitábamos litros 7,8 durante el período de prueba, con mucha prevalencia en la ciudad y velocidades moderadas en carretera. No hay página gloriosa para el motor turbo, pero también soportable.
¿Necesita utilidad?
Después de la emoción, algunas palabras sobre la utilidad: estamos hablando de un automóvil pequeño. Eso significa que está sentado bien en la parte delantera incluso como un gran conductor, en la parte posterior se estrecha incluso para personas de mediana edad y los litros 335 caben en el maletero. Por cierto, este no es un valor tan malo, el predecesor tuvo que ofrecer menos litros 65. Y dado que, como dije en la parte posterior, es bastante apretado, también puede usar los asientos traseros, luego usar el disponible justo debajo del litro 1.100 de manera inteligente y levantarse en un viaje de dos viajes de vacaciones. Pero, podemos imaginar eso. Y tanto sentido y valor ofrecen un buen argumento de compra para un automóvil pequeño que de otra manera sería poco razonable.
Dolor del corazón fresco de utilidad deportiva?
Sí, pero hay un problema. Nuestro corazón no ha conquistado el A1 Sportback 40 TFSI. Y tal vez sea solo por esta mezcla algo contradictoria como dispositivo deportivo con valor de utilidad que nos dejó emocionalmente en este pequeño automóvil genial siempre algo a distancia.
Audi A1 Sportback 40 TFSI - Especificaciones:
Coche pequeño de cinco asientos y cuatro puertas, longitud: medidor 4,03, ancho: medidor 2,56, altura: medidor 1,74, distancia entre ejes: medidor 2,56, capacidad de equipaje: litro 335-1.090
Motor de gasolina de cuatro cilindros 2,0 de cuatro cilindros, 147 kW / 200 PS, tracción delantera, doble embrague de velocidad 6, par máximo: 320 Nm en 1.500 - 4.450 rpm, 0-100 km / h: 6,5 s, Vmax: 235 km / h, consumo de combustible estándar: 6,0 litros / 100 km (NEDC), emisiones de CO2: 136 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-temp, clase de eficiencia: C, consumo de prueba: litros 7,8
Precio: de EUR 31.890
Precio del auto de prueba: 41.080 Euro