Prueba: Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro

Los vehículos Audi se encuentran sin duda entre los más bellos del Grupo VW. La marca de los cuatro aros tiene una gran habilidad para Diseño, incluso cuando se trata de diseñar con precisión un producto corporativo. Este es también el caso del modelo eléctrico compacto Q4 e-tron, que al igual que el VW ID.4 y Skoda Enyaq utiliza el kit de ingeniería eléctrica MEB. Y al igual que VW y Skoda, Audi también cuenta con una versión coupé en su gama Sportback, con rueda (quattro) y 300 CV llegó a la prueba diaria.

Al igual que la variante SUV, el Q4 Coupé se extiende hasta una longitud de 4,59 metros, pero debido al techo ligeramente inclinado parece menos masivo que el Q4 e-tron normal, al menos cuando se mira de perfil. Sin embargo, el coupé tampoco es para personas a las que les gusta pasar desapercibidas. Mas poderoso parrilla del radiadorgenial Guardabarros, perlas que no deben pasarse por alto: el Q4 #e-tron rebosa confianza en sí mismo.

Espacio alrededor del interior

Su larga distancia entre ejes (2,76 metros) sugiere que hay mucho espacio para los pasajeros. Es aireado por delante y por detrás, y hay muchos estantes que facilitan guardar botellas, cosas pequeñas y un teléfono inteligente. El maletero ofrece una gran cantidad de 535 litros en posición básica. espacio de almacenamiento, puedes hacerlo respaldos de los asientos traseros alrededor, es de hasta 1.460 litros.

Mientras que el interior del ID.4 es discreto y sobrio, los diseñadores de Audi han creado uno elegante. Ambiente administrado. El salpicadero tiene un aspecto elegante y funcional, y muchas superficies cromadas y plásticas con aspecto lacado brillante realzan el conjunto. El coche de pruebas, que estaba equipado con todo tipo de extras, también tenía un volante aplanado arriba y abajo, asientos deportivos y el programa digital completo a bordo. Además del puesto de conducción virtual, la gran pantalla para el sistema de infoentretenimiento y la conexión inalámbrica de teléfonos inteligentes, también estaba disponible el head-up display con función de realidad aumentada. Las instrucciones de navegación no sólo se reflejan en el parabrisas, sino que también van acompañadas de imágenes de “vida” en la cámara frontal. Muy agradable y además muy útil. Puede ver exactamente lo que quiere decir la señora en el tablero cuando dice "segunda a la izquierda" para girar. Especialmente en el tráfico urbano, estas vistas detalladas son increíblemente relajantes a la hora de orientarse, y no sólo para las personas que tienen problemas de derecha e izquierda.

Servicio, ¿el mejor del grupo?

Pero no es sólo digital. Perillas e interruptores para regular el clima o calefacción de asientos están disponibles; Los modos (Sport, Normal, Economy) también se seleccionan mediante botones y luego se pueden adaptar a las preferencias individuales. Sistema de infoentretenimiento posible.

Nuestro coche de pruebas llegó como e-tron 50 quattro. Los 220 CV/299 kW, en combinación con la tracción total y un chasis bien adaptado, invitan a tomar curvas. En el El modo Sport Todos los sentidos se intensifican y el Audi compacto se transforma en un atleta que domina con precisión los terrenos sinuosos. Entonces olvidas que no estás sentado detrás del volante, sino bastante alto, y que el Stromer pesa 2,2 toneladas. La conducción recta por autopista se puede realizar hasta 180 km/h, después de lo cual se detiene electrónicamente. Sin embargo, es probable que la mayoría de los conductores quiten el pie del pedal de antemano, porque las altas velocidades - nada nuevo - conducen a un alto consumo y una rápida disminución de la autonomía. Así que si no tienes ganas o tiempo para dedicarle al cargador rápido más tiempo del necesario en recorridos más largos, controla tu temperamento. Conducir de forma constante a una velocidad de unos 120 km/h supone un consumo de 20 kWh. Es útil conducir con un sistema de navegación. Aconseja que la carga se detenga adecuadamente donde Electrónica de a bordo morir batería preacondicionado. Lo ideal es que la batería consuma 135 kW de la fuente de alimentación rápida.

¿Talento para el camino rural?

También puedes poner a prueba tu capacidad para ahorrar dinero en los caminos rurales. Activar el modo ahorro ayuda. El la máxima velocidad Está limitado a 90 km/h, el aire acondicionado funciona con prestaciones reducidas, pero la recuperación es ligeramente mayor. El ordenador de a bordo consumía entre 17 y 18 kWh, lo que se sitúa justo en el centro del consumo estándar WLTP de 16,7 a 19,7 kWh. Por cierto: Audi afirma tener una autonomía de hasta 510 kilómetros; en verano Temperaturas rondaba los 27 grados, debido también al uso del Aire acondicionado, no más de 430 kilómetros con la batería de 77 kWh.

El Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro costaba 59.900 euros; con los extras descritos anteriormente, los clientes tenían que presupuestar al menos otros 10.000 euros. Sin embargo, con el nuevo año Audi eliminará de la gama este motor y la tracción trasera disponible hasta ahora con 150 kW/2014 CV. Llega una nueva versión del permanentemente excitado Motor sincrónico, que también debería ofrecer una mejor eficiencia y permitir un mayor alcance gracias a la nueva gestión térmica. La versión básica de 210 kW/286 CV (a partir de 53.000 euros o 55 el Sportback), por ejemplo, puede recorrer hasta 000 kilómetros. El modelo superior es el 562 e-tron quattro con 55 kW/250 CV, por el que Audi cobra al menos 340 euros. El modelos de tracción Ahora puede obtener electricidad con 175 kW de potencia del cargador rápido. Sin embargo, sigue siendo cierto que el Audi es el coche eléctrico compacto más elegante del Grupo VW y que su configuración también despierta deseos (caros).

Elfriede Munsch / SP-X