El BMW X5 es un SUV clásico y ofrece nuevamente en su cuarta edición muchos argumentos para este género. Debilidades que encontramos en detalle.
Cuando el BMW X5 salió al mercado en el año 1999, la oferta de SUV todavía era clara. Veinte años después, tiene que enfrentarse a muchos competidores. Queríamos saber cómo está funcionando el veterano rock, ahora disponible en la cuarta generación desde finales del año pasado. Para la prueba comenzó con el motor base.
El término base podría ser un poco irritante. La unidad de nivel de entrada en el X5 es el xDrive30d, un motor en línea de seis cilindros con 195 kW / 265 hp, disponible desde 69.200 euros. Si los 265 hp no son suficientes, debe optar por el M50d con 294 kW / 400 hp (desde 92.200 euros) y, como el único motor de gasolina actualmente en oferta, el xDrive40i con 250 kW / 340 hp (desde 70.700 euros).
El 30d ha cumplido dinámicamente nuestras expectativas. Quien pasa el acelerador, crea el chorro estándar en 6,5 segundos; hasta el tempo 230 km / h, avanza en una carretera libre hacia adelante, sin que el conductor note ningún esfuerzo del motor. Sin embargo, la fuerza del 30d está en este lado de la velocidad máxima. En el rango entre 130 y 180 km / h, el diésel simplemente transmite una soberanía poderosa. Debido al diseño del seis cilindros convencido por la suavidad; La potencia de salida de 620 Nm, que entra en juego entre las revoluciones 2.000 y 2.500, contribuye a la comodidad del viaje. El hecho de que viaja con un vehículo pesado 2,2 ton no se nota. La apariencia relajada y potente también se debe a la transmisión automática de ocho velocidades, que selecciona la marcha adecuada para cada situación de manejo y lo hace todo de manera rápida y discreta. Con el pedal del acelerador a la izquierda, llegamos a un consumo promedio de 7,8 litros, un buen litro más que el valor estándar. Sin embargo, si uno explota el potencial de aceleración, no es sorprendente en la dirección del consumo de dos dígitos. El chasis generalmente filtra los golpes; Pero si quieres estar cómodo, debes renunciar al voto deportivo y ponerlo en "comodidad".
Cuando se trata de comodidad, los asientos X5 también entran en juego. Estos a menudo son ajustables eléctricamente y en realidad proporcionan la configuración correcta para cada longitud del cuerpo y cada anatomía de la espalda y el cuello. Desafortunadamente, los desarrolladores de asientos no pensaron en los usuarios menos capacitados. En otras palabras, quien tiene un poco más de carne en las costillas, se siente incómodo por las almohadillas de los asientos y Seitenwulsten. Notamos una y otra vez que las mejillas laterales del asiento están tiradas de pseudodeportes, lo que siempre provoca molestias en las piernas más largas del conductor, porque los bordes presionan debajo del muslo. BMW no es una excepción, pero puede hacerlo mucho mejor, por ejemplo con el 7er.
El X5 actual es un poco más discretamente avanzado en comparación con los modelos anteriores. El diseñador logró ocultar hábilmente las dimensiones reales. Solo un vistazo a la hoja de datos técnicos muestra que el SUV se extiende a 4,92 metros de longitud. Con espejos exteriores desplegados, se encuentra en orgullosos medidores 2,22. Por lo tanto, no está necesariamente predestinado a sentirse como en casa en estacionamientos estrechos y bahías estrechas. Su territorio es más cotidiano que un "sedán" de viaje. Se da mucho espacio para los pasajeros; BMW tampoco ahorra en lujo. Por poco menos de 70.000 Euro, la clientela puede esperar mucho, y también recibe características como aire acondicionado de tres zonas, faros LED, cuero, asientos con calefacción, incluida la calefacción de Türarm- y Mittelarmlehme y un completo paquete de asistencia. Debajo hay un ayudante de acceso posterior, que respalda los últimos medidores impulsados por 50 en la dirección hacia adelante, a pedido, hacia atrás de forma independiente. Las opciones como la luz de matriz láser, la pantalla frontal, la elegante decoración, el sorprendente Alus, un mejor sistema de música y otros asistentes permiten que el precio de X5 aumente el costo de un automóvil pequeño bien equipado.
Y no todos los asistentes pueden parecer sensibles al conductor no muy joven. ¿Por qué debería uno cambiar el volumen del sistema de música por medio de gestos, especialmente cuando le gusta usar las manos mientras habla? Después de "manipular" el volumen varias veces involuntariamente, la búsqueda de la opción de desactivación del control de gestos fue al final de la configuración del menú. Finalmente, encontramos la marca adecuada para desactivar esta configuración.
Hablando de servicio. Por supuesto, X5 ahora se ha vuelto mucho más moderno y elegante. El control por voz funciona bastante bien, donde hubo problemas de comprensión al buscar una dirección de navegación, un conserje se ofreció a ayudarlo. El sistema de navegación funcionó perfectamente y rápidamente. Los ajustes de audio, clima y conectividad son los habituales a través de un botón giratorio central y botones para encontrar rápidamente los medios, la navegación y el menú principal seleccionados. Mediante el cual se coloca un teclado adicional debajo de la pantalla para el aire acondicionado, que es fácil de operar, especialmente en la oscuridad, porque está iluminado. En los botones medios brillantes, porque fresado en aluminio, apenas identificable.
Usar el maletero grande de litros 650 no es tan fácil. Si pliega el segundo portón trasero dividido, se crea un alféizar plano. El portón trasero inferior se usa tradicionalmente como un asiento al aire libre en la tradición de acampar británica, pero tiene la desventaja en la vida cotidiana de que los objetos que están en el maletero de los respaldos de los asientos traseros no son accesibles para las personas pequeñas. Incluso las personas altas tienen que estirarse para alcanzarlos.
En última instancia, los puntos criticados, sin embargo, son trivialidades que no restan valor a la calidad del gran viaje en SUV, sino que solo muestran margen de mejora.