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Es un modelo superior. La rejilla incisiva no deja dudas al respecto. Un poco de Aston Martin resuena en el diseño. Un sedán con una forma orgullosa. Así que no me sorprendió cuando en una parada de reabastecimiento de combustible en la bomba de gasolina vecina se sacó el teléfono con foto y el hombre preguntó: ¿No es un Aston Martin? Incluso antes de que se respondiera la pregunta, el teléfono celular hizo clic. Espléndido, sí. Imponente, sí. ¿Pero un Aston Martin? No.
Prueba del Hyundai Genesis 3.8
¡Valor para ser diferente!
Un gran Hyundai "reconocido" por otros como Aston Martin. Eso dice mucho sobre las ambiciones de los coreanos. Y sobre este Génesis. Si abre el capó con el emblema alado, encontrará "sólo" una aspiradora V3.8 de 6 litros debajo. Así que debe quedar claro: lo principal aquí es demostrar prestigio. Pero, ¿es eso ya un "desafío premium" para los tres grandes?
En algún lugar entre 5 y 7, 6 y 8, E y S
Hyundai había tenido previamente sedán grandes en su gama. Pero modelos como este Grandeur o the Dynasty se parecían más a trineos estadounidenses mal copiados. El Hyundai Genesis es ahora el primer modelo con una apariencia impresionante. Con una longitud de 4.99 metros y una distancia entre ejes de casi 3 metros, el Genesis se encuentra entre las clases de negocios premium de Ingolstadt, Munich y Stuttgart.
El coreano hace un uso extensivo del kit de diseño de automóviles de negocios internacionales y agrega algunas peculiaridades estilísticas aquí y allá. El diseño trasero acortado similar a un coupé o el logotipo alado en el capó realzan el carácter. Las letras de Hyundai están estampadas en un solo lugar del Genesis. El escudo Genesis con dos alas laterales recuerda a las marcas comerciales de Aston Martin o Bentley. Para otros conductores, esto es una sorpresa: en primer lugar, ser entusiasta, con una mirada casi sobrecogedora, acercarse devotamente al coche musculoso y luego una expresión de desconcierto y un poco de decepción en su rostro cuando se ve la parte trasera. Las únicas letras "Hyundai" se pueden encontrar allí.
Barato? Barato? Anders similar.
Irónicamente, la precisión de la estrategia de Hyundai es evidente en esta respuesta ambivalente. Porque la marca todavía se percibe en este país por debajo del valor. Es poco probable que el Génesis pueda cambiar eso a corto plazo, pero al menos muestra a los interesados que puede hacer algo más que construir autos baratos. barato El Genesis no es barato con un precio de catálogo de 65.500 euros. Al menos si no incluye el equipo completo que es estándar a bordo. El cliente solo tiene que elegir la pintura y el color del cuero, todo lo demás está incluido en el volumen de suministro. Para una Serie 5 o una Clase E fina, se escribirían 80 kilos en la lista de deseos. Lo que quieres, el Genesis ya lo tiene: por nombrar solo algunos aspectos destacados: luz de xenón adaptativa con asistente de luces altas, pantalla frontal, asientos de cuero napa refrigerados, control de clima automático de tres zonas con monitoreo de CO2, techo panorámico de vidrio, control de crucero adaptativo Función de frenado de emergencia, sistema de sonido: el comprador se da cuenta automáticamente de todo esto. Todo está a la última. Sin embargo, los coreanos aún no han llegado a la cima en el entorno competitivo (donde los LED ahora han reemplazado a la luz de xenón, por ejemplo). Incluso el interior pulcro y más que agradable diseñado y excelentemente procesado no tiene por qué esconderse de la competencia, pero no representa un nuevo punto de referencia.
Debajo del capó, hay una falta de argumentos
La verdadera desventaja competitiva del Genesis es su impulso. La única opción es un motor V3,8 atmosférico de 6 litros. Su consumo estándar: 11,6 litros. Un valor realista para la vida cotidiana. No hay un motor diesel o turbo de gasolina económico. Para el mercado alemán, esta es casi una sentencia de muerte económica en este segmento. En los EE. UU., Un V5.0 de 8 litros está martillando debajo del capó como alternativa, sin motor para Alemania tampoco, ¡pero increíble!
Un Génesis gruñendo no muerde
Los coreanos llaman Génesis al sedán deportivo. Pero los 315 hp que entrega su V6 de inyección directa y que la máquina de 8 velocidades entrega a las cuatro ruedas no convierte al gran coreano en un “sedán deportivo”. La automática de ocho velocidades (¡un desarrollo de Hyundai!) Y la de seis cilindros con sus casi 400 Nm están demasiado cultivadas para esto. Cualquiera que cambie el modo de conducción de "Normal" a "Sport" lo obligará a aumentar la velocidad y emitir un gruñido deportivo. Pero un Génesis que gruñe está lejos de morder. El hecho de que el gran coreano parezca bastante seguro de ser lento se debe a la dirección menos vinculante y al chasis cómodo. Sin embargo, los competidores claramente tienen un mejor control del balanceo y asentimiento del cuerpo. El coreano prescinde en gran medida de tecnologías especiales como la suspensión neumática o los estabilizadores inteligentes y simplemente combina la discreta suspensión de ruedas multibrazo con el ajuste electrónico del amortiguador.
Por supuesto: un Hyundai premium
La conclusión es que el Genesis es un automóvil excepcional para un Hyundai, pero solo una primera prima para un sedán premium de lujo. Cualquiera que elija el Génesis y contra los clásicos de BMW, Mercedes y Audi lo hará por razones muy subjetivas. Y además de un motor diesel o híbrido convincente, el Genesis también carece de sofisticación. Y por supuesto la imagen.
Para el futuro, Hyundai está planeando una marca premium con el nombre "Genesis", siguiendo el modelo de Lexus e Infiniti. ¿Si eso funciona? ¡Nosotros creemos que sí!
[= ””]Tl; dr?Un Hyundai, la prima lo niega, ¡pero lo es!
Qué más: Infiniti Q70, Lexus GS, Jaguar XF, Mercedes E-Class, Audi A6, BMW 5 Series
Por qué: mucha comodidad, mucho espacio, mucho equipo por una cantidad relativamente pequeña de dinero
Por qué no: solo un simple V6 en oferta
Hyundai |
Génesis 3.8 |
| diseño | 6 cilindro V, motor de aspiración natural |
| capacidad | 3.778 cc |
| Rendimiento | 315 PS / 6.000 RPM |
| KRAFT | 397 Nm / 5.000 rpm |
| Cajas de cambios | Transmisión automática 8 (Hyundai) |
| eje motriz | a las cuatro ruedas |
| Largo, ancho, alto | 4.990, 1.890, 1.480 mm |
| Radstand | 3.010 mm |
| tara | 2.050 kilogramos |
| radio de giro | 11.40 metros |
| la máxima velocidad | 240 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 6,8 segundos |
| el consumo estándar | 11.6 l / 100 km |
| controlador cotidiana | 12.3 l / 100 km (gasolina) |
| Eco-experto | 9.4 l / 100 km |
| el modo de servicio de campo | 15.6l / 100km |
| Más sobre consumo: | Así es como medimos en mab |
Prueba: Bjoern Habegger Texto: Bjoern Habegger, con material de SP-X Holger Holzer y fotos: Thomas Majchrzak
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