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Día 3 al 13 - jefe Coati
Los días en que los vecinos responden a los vehículos de prueba se han vuelto menos con el tiempo. El Cherokee agregó algunas charlas más en la lengua. Pero no los positivos. Lo único positivo sigue siendo: el diseño es tan controvertido que promueve la comunicación.
En la vida cotidiana, me acostumbré rápidamente al diesel de 140 hp. Se clavó felizmente, pero permanece discretamente en segundo plano tan pronto como partes. Sus 350 Nm permiten una conducción sin engranajes. A bajas velocidades y bendecido con un buen aislamiento acústico, incluso las secciones largas de la autopista pueden desenrollarse de buen humor. El peso en vacío de casi 1.9 toneladas y el coeficiente de arrastre de 0.33 aseguran una serenidad natural. Tal SUV simplemente no es un juguete para el curso de rendimiento.
El espacio disponible es más importante. Detrás del volante no se puede quejar y en la fila dos el “pequeño Cherokee” demuestra el tamaño de una tribu. El compartimento de almacenamiento "secreto" debajo del conjunto de pasajeros es práctico. Sirve como espacio de almacenamiento adicional para artículos pequeños y guarda artículos valiosos cuando estaciona el vehículo.
Los acentos de color en la cabina crean un poco de humor e interrumpen el negro plástico, que de otro modo sería omnipresente. Una vez que hayas descubierto el pequeño jeep en el parabrisas (¡solo búscalo en las fotos!), Notarás lo sorprendentemente amorosos que son los detalles del Cherokee. El banco del asiento trasero ajustable (15 cm de variación proporciona más espacio en el maletero o más espacio para los pasajeros) no es solo eso.
El sistema multimedia, sin embargo, no se ha cubierto de fama. Durante la prueba, el uso de la función Bluetooth (transmisión de medios) fue un juego de lotería. A veces se fue, a veces no. Esto es menos agradable ya que el resto de la operación es un juego de niños. Ruta de navegación? Se realiza de forma rápida y segura. Incluso el control por voz parece maduro. El uso de la radio DAB, el control del sistema de aire acondicionado, funciona bien en la gran pantalla táctil de 8.4 ″. El sistema luego se da por vencido cuando se trata de transmitir mis libros de audio.
la eficiencia:
[tabgroup] [tab title=”Conductor cotidiano”] La vida cotidiana (en invierno) tiene un impacto de poco menos de 7.0 litros/100 km.[/tab] [tab title=”Eco-experto”]Un bajo consumo de 5.5 litros es posible , especialmente si eres cauteloso .[/tab] [tab title=”Sin consideración”]Si empujas el Cherokee por el camino rápido, ¡te quedarás justo por debajo de la marca de 10.0 litros![/tab] [/tabgroup]Día 14 y la realización: ¿Quién necesita tracción total?
Conduce el Cherokee durante 14 días y ni siquiera se ha perdido la tracción total. Eso es amargo. Pero así es la vida cotidiana. No estamos conduciendo por las playas de Normandía o el Rubicón Trail. Y esa es exactamente la razón por la que coloca un SUV moderno en una plataforma común con otros compactos. En el caso del Cherokee, estamos hablando de una plataforma común con el Giulia. De Alfa. Entonces de Fiat.
Que todavía hay una versión que atraviesa la pradera con mucha tecnología y una elaborada tracción total, ayuda mucho a la credibilidad de la marca.
Entre Wanne-Eickel y Hildburghausen, ni siquiera me perdí la tracción total en el Cherokee. La tracción del jeep 4 × 2 es suficiente incluso en carreteras invernales. Cuando se trabaja en la carretera, el mal funcionamiento de la tracción delantera ya no es un argumento. Aquí el ruido del viento, el aislamiento del ruido de conducción y la comodidad en todo el mundo son más importantes.
El jeep estadounidense con el corazón diesel italiano es económico con su combustible. Trabaja duro e incluso los 140 CV son más que suficientes para la vida diaria. Un arranque-parada automático es estándar.
Con una velocidad máxima de 187 km / h, el próximo gran recorrido se puede abordar rápidamente.
Adquisición y equipamiento
Es bastante raro poder solicitar un auto de prueba que se acerque a la base de su serie. El Jeep Cherokee Longitude conducido, sin embargo, fue un caso así. Sin tracción total, con transmisión manual y el diesel de 140 CV, se deben 34.800 €.
Aquellos que exigen las habilidades todoterreno que se equiparan con el nombre Jeep tienen que recurrir al Trailhawk-Cherokee. Y así al motor de gasolina V3.2 6 litros con 272 CV. El precio básico de la variante de € 48.000 muestra que ya no se puede hablar del indio de calibre estrecho aquí. Además, el motor de gasolina V6 se especifica con un valor estándar NEVZ de 13.9 litros en las zonas urbanas, donde el Cherokee conducido debería funcionar con 6.4. Entonces hay mundos entre las variantes.
El motor diésel todavía está disponible en una variante de 170 CV, luego también en conjunto con la transmisión automática de nueve velocidades de ZF. Aquí el precio comienza como una longitud en 40.500 €. Con todo, los precios del pequeño cacique están notablemente cerca del segmento premium.
Conclusión:
Al final, todo es diferente de lo que imaginas. Un SUV no necesita tracción en las cuatro ruedas y un Jeep también puede ser un Jeep si está estacionado con tracción delantera.
Y el Cherokee resultó ser una buena mezcla de "viejo" y "nuevo mundo". El matrimonio con los genes del rústico mundo todoterreno y la competencia de los automóviles compactos modernos da como resultado un jefe tribal con muchos talentos. Y quien es el Rubicon Trail salva, que no pierde la tracción a las cuatro ruedas.
Haga clic aquí para ver el folleto de Jeep Cherokee
[toggle title = ”Resumen de datos técnicos:”]Registro del vehículo: Jeep Cherokee 2.0 Multijet 140 PS 4 × 2 Longitude
| fabricante: | Jeep |
|---|---|
| Tipo: | Cherokee |
| clase: | SUV |
| Motor: | R4 |
| la transmisión: | 6G manualmente |
| Conducir: | de tracción delantera |
| desplazamiento: | 1.956 cc |
| Potencia / potencia (motor eléctrico): | 140 CV b. 3.750 rpm | - |
| Par: / Par (motor eléctrico): | 350 Nm b. 1.500 rpm | - |
| Peso listo para conducir: | 1.828 kg (EEC con controlador) |
| De 0 a 100: | 10,9 s |
| La velocidad máxima.: | 1187 km / h |
| Consumo de gasolina (NEDC): | 5.3 litro |
| Salida CO2 (NEDC): | 139 g / km |
| Clase de emisión: | EU 5 + |
| eficiencia: | A |
| valor cd: | 0,33 |
| Comentario: | – |
Fotos en el artículo: Bjoern Habegger Foto de portada: Bjoern Habegger