El primer sedán deportivo de Kia se ve y conduce bien. Su mayor activo es su precio.
SP-X / Colonia. La misión más importante del sedán deportivo Kia Stinger es muy clara: desarrollar el resplandor y transmitir la fuerza de la marca coreana al comprador clásico de Ceed. No se necesitan muchas ventas para hacer eso; en cambio, la mera presencia en la sala de exposición entre todos los autos de pan y mantequilla es suficiente. Como un verdadero punto de atracción, el elegante cuatro puertas es demasiado malo.
Aquí, el coupéhaft dibujado en coreano es un verdadero punto de atracción. El equipo de diseño del alemán Peter Schreyer ha encontrado un buen equilibrio entre la apariencia de mejillas gruesas y la moderación elegante: las entradas de aire falso en el capó y las branquias detrás de las ruedas delanteras, como el Grupo PS, mientras que las proporciones armoniosas de la ventana trasera del medidor 4,83 también Hacer el bien a bordo del estacionamiento. En el interior muy espacioso, es más elegante que deportivo, una gran cantidad de cuero (serie), una selección total de materiales de alta calidad y su mano de obra cuidadosa crean una atmósfera casi lujosa. A pesar de una gran cantidad de funciones electrónicas, el interior no parece sobrecargado: el estilo típico de Kia, que prescinde de todo tipo de campanas y silbatos y se centra en la usabilidad, también funciona en el segmento de precios superiores.
El espacio generoso tiene que ofrecer el Kia también. Especialmente en frente, donde especialmente la consola central de baja capacidad es agradablemente notable. Las piernas largas se sientan cómodamente en la parte posterior, pero los gigantes sentados golpean sus cabezas rápidamente contra el techo tipo cupé. El maletero debajo del portón trasero oscilante también es espacioso, incluso si carece de conceptos, algo en la altura del paquete. Por lo tanto, para el gran viaje de vacaciones a cuatro o cinco, el aguijón no es el automóvil óptimo. No se planea una variante de Shooting Brake del sedán.
Además, abundan las cualidades de larga distancia de los coreanos. La suspensión maneja el acto de equilibrio entre la comodidad de viaje y la agilidad, la dirección sensible hace que tanto las curvas como los tercos rectos en la carretera sean un placer. Hay frenos prácticos y bien dosificados. Además de un diferencial de deslizamiento limitado, la variante V6 probada también viene de serie con la tecnología de tracción total a bordo, y la potencia de la transmisión generalmente se distribuye ligeramente en la parte trasera. Al presionar el botón deportivo un poco más de caminata hacia el eje trasero, el pedal del acelerador es más sensible y los amortiguadores adaptativos se tensan un poco. Aún más afilado es el Kia, en el modo "Sport +", que también le da al dispositivo antideslizante ESP significativamente más correa.
La portabilidad en la vida cotidiana no es necesaria: el Stinger conduce en modo estándar en vista de la longitud y el peso, muy práctico. Y, por supuesto, soberano, lo que se debe principalmente al 3,3 litro grande de seis cilindros, que desarrolla 269 kW / 366 caballos de fuerza y 510 Nm torque. Como sugieren los datos, el motor turbo de gasolina no tiene problemas con el Allrader de casi dos toneladas y lo transportó junto con la transmisión automática de ocho velocidades que cambia la comodidad en 5,5 segundos de un punto muerto a Tempo 100. Su trabajo va acompañado de un zumbido sonoro y lleno de carácter, que nunca parece molesto a pesar de la amplificación electrónica. El máximo permitido en Stinger 270 km / h, lo que deja atrás a la mayoría de la competencia de Alemania, aislada electrónicamente. El único inconveniente: en términos de eficiencia de los coreanos depende de los competidores. Es cierto que el consumo estándar de litros 10,5 recomendado por el fabricante se puede lograr aproximadamente en buenas condiciones y con un estilo de conducción cuidadoso. Sin embargo, si desea utilizar el potencial del motor, ni siquiera quiere agotarlo, debe esperar más con 12 litros más x. Eso no está actualizado, incluso con el rendimiento requerido.
Lo que paga en la estación de servicio se guarda en otro lugar. Con un precio inicial de 55.900 euros, el Stinger es el Kia actual más caro en el mercado alemán, pero en comparación con un BMW 4 Series Gran Coupé con motor similar (poco menos de 60.000 euros) o Audi S5 Sportback (casi 60.000 euros), es casi una ganga. Especialmente si tiene en cuenta el equipo casi completo y la garantía de siete años. Sin embargo, el comprador de Ceed probablemente confirmará principalmente la elección de su marca. Sin embargo, si tiene una idea de las ventajas de un sedán deportivo con un alto rendimiento de manejo y no valora las prestigiosas etiquetas de los fabricantes premium alemanes, debe pedirle al distribuidor una prueba de manejo con la exhibición. El Stinger es demasiado bueno para mirarlo.