Hablemos de premium. ¿Qué hace que una marca sea una marca premium? ¿Cuándo se convierte un automóvil en un vehículo premium? Eso no es fácil de responder. ¿Es la sensación de conducir? El procesamiento? ¿O simplemente un buen marketing durante varios años?
Informe de prueba: Mazda CX-5 Sportsline Skyactiv D-175 AWD
Steed and Rider, o cómo convertirse silenciosamente y secretamente en un fabricante premium
Con la segunda generación del Mazda CX-5, los japoneses continúan una historia de éxito y claramente están en el camino ganador. Las cifras de ventas de la marca están aumentando y, gracias a un desarrollo constante de la marca, con un diseño independiente y soluciones técnicas aún más independientes, cada vez está más en primer plano en la percepción del comprador de automóviles. Existen principalmente dos filosofías en las que se basa el éxito de la marca Hiroshima. Es el diseño de KODO y Jinba Ittai, la filosofía de "la unidad del jinete y el caballo". Pero a su vez.
2012 lanzó el primer Mazda CX-5. Un diseño ordenado, bordes claros, pocas líneas y un aspecto ordenado y deportivo caracterizaron el SUV compacto cuando ingresó al mercado. El CX-5 completamente nuevo desarrollado continúa de esta manera. Claramente reconocible como Mazda, claramente reconocible como CX-5, no revoluciona todo el diseño, sino que continúa desarrollándose dentro de la filosofía de la marca. El parabrisas se colocó más atrás, un capó más largo y una rejilla independiente distintiva determinan el frente. El diseño ligero de los faros LED en la parte delantera se repite en la parte trasera. Y el sistema de escape de doble tubo del motor diésel bi-turbo también se adapta a la impresión general. ¿El color correcto para el Mazda? Rojo. Para el CX-5, el familiar tono rojo se ha cambiado nuevamente. Magma rojo, más profundo, más poderoso. Delante de ti hay un auto seguro para personas con carácter.
El CX-5 Skyactiv-D 175 estaba disponible para la primera prueba. El modelo superior con tracción total y automática de 6 velocidades opcional. El motor diésel totalmente de aluminio sorprende con una compresión extremadamente baja, turbocompresor de dos etapas, sincronización variable de válvulas en el lado de escape (y elevación) e inyección common rail de 2.000 bar desde inyectores piezoeléctricos. El habitual gruñido y clavado de los motores diesel se contrarresta con un pasador de pistón especial con amortiguador de vibraciones. 175 CV y 420 Nm están notablemente disponibles, a pesar del convertidor automático clásico, el CX-5 se siente ágil y ligero. Jinba-Ittai, el sentimiento de unidad entre caballo y jinete: en el CX-5 comienza con la posición correcta del asiento. Te sientas profundo e integrado en el SUV japonés. El hecho de que la primera conducción en el interior español se sienta particularmente ágil se debe a otro truco utilizado por los técnicos de Mazda. Llaman a una tecnología que es responsable de un cambio dinámico de carga del eje G-Vectoring-Control. Inconscientemente perceptible, se quita un poco de carga del motor antes de entrar en la curva, el peso del vehículo se desplaza hacia el eje delantero y permite que el SUV de 1.610 kilogramos gire bruscamente. 1.610 kilogramos? Para el modelo superior con tracción total, el diésel grande y el automático. Si opta por la variante básica, solo obtendrá 1.435 kilogramos del CX-5 en el patio.
Al inicio el 19./20. Puede haber un motor de gasolina y dos motores diesel para elegir, el motor de gasolina con 160 o 165 hp (160 hp con tracción total) y los dos turbodiésel con 150 o 175 hp. Ambos motores tienen una cilindrada decente de 2.2 litros, nuevamente una tendencia de Mazda, sin seguir la tendencia hacia la reducción de tamaño, y ambos motores están equipados con doble turbocompresor. A partir del verano, Mazda también ofrecerá un nuevo motor turbo de gasolina con 2.5 litros de capacidad, 194 hp y desactivación de cilindros.
En cuanto a las variantes de equipamiento, todavía se puede elegir entre Prime, Center, Exclusive y Sports Line. Por lo que, lamentablemente, la cuestión de la tracción total o la transmisión automática solo está disponible con demasiada frecuencia con una variante de equipamiento especial. Tanto el próximo motor de gasolina superior como el diésel "grande" solo están disponibles en la variante Sports-Line y siempre están equipados con tracción total. Eso puede trasladar los precios al "llamado" segmento premium, pero tampoco deja más requisitos de equipo. Los precios del nuevo CX-5 comienzan en 24.990 € para el Prime Line con motor básico. Los faros de LED completo y el control de crucero ya son estándar. El equipo Sports-Line con el diésel grande realmente puede catapultarlo hacia arriba: hay casi 40 kilos en la lista de precios.
Sin embargo, el CX-5 conducido en el equipo Sportsline con el 175 PS Diesel es un klare comprar recomendación Esto es especialmente cierto debido a los valores internos. Porque con los ojos cerrados, no sientes ninguna diferencia de las marcas que generalmente tienes en mente cuando hablas del segmento premium. Materiales blandos, buena mano de obra, nada sonajero, nada tiembla. Un nivel extremadamente alto de comodidad de manejo gracias al trabajo fino en los amortiguadores y la carrocería vale la pena en comparación con el predecesor en un ruido interior reducido en 100% en Tempo 100.
Al final, la cuestión de la prima sigue abierta. ¿Es premium, solo cuando el fabricante habla de ello en sus kits de prensa, o es solo una experiencia de manejo? Por ejemplo, como en el nuevo CX-5.
Bueno, si le gusta premium, tampoco comprará el modelo de nivel de entrada, conduzca el CX-5 con el diesel de 175 CV y elija el equipo Sportsline, entonces también hay una nueva pantalla frontal, un paquete completo de sistemas de asistencia, Reconocimiento de señales de tráfico y luz LED matricial en serie. Y un portón trasero eléctrico por primera vez en el CX-5 y y y ... Oh, mira tú mismo Mazda.
