Revisión: Mazda CX-5 Skyactiv-G 160 AWD

Un poderoso logotipo de Mazda caracteriza la igualmente poderosa parrilla del radiador. Para un japonés, el CX-5 es bastante dominante en la carretera. Kodo ha bautizado a Mazda como el lenguaje de diseño de los modelos actuales y con el lavado de cara del CX-5, el SUV japonés vuelve a ganar en elegancia y prestigio. No se puede evitar entrar antes de embarcar por primera vez "Hui, se ve bien ...”Para flauta. Pero el auto de prueba llegó a la prueba con un motor de gasolina. ¿En un todoterreno? El alemán prefiere usar diesel. La atención se centró rápidamente en la pregunta: ¿Qué puede hacer el CX-5 con su “motor de gasolina Skyactiv”? ¿Y no ingiere mucho combustible?

Económico guapo?

Mazda CX-5 Skyactiv- G 160 AWD en la prueba

1.450 kilogramos! No es ningún secreto. Cuanto más liviano sea un automóvil, más económico puede ser en la carretera. O al revés, cada kilogramo de peso tiene un impacto en el balance de CO2. El CX-5 es uno de los "pesos ligeros" de su clase. Junto con el motor de gasolina ligero de aluminio, esto sienta las bases para la eficiencia. Sin diésel. Sin tecnología de batería. Y, sin embargo, con tracción total. Mazda está tomando un camino completamente diferente al de sus competidores.

El motor de gasolina G-160 que manejamos es solo uno de muchos motores. Mazda ha presentado un programa colorido de la misma. Sin embargo, la selección está relacionada en parte con las líneas de equipamiento y la cuestión de la tracción delantera o la tracción total. Los dos motores más potentes, un motor de gasolina de 192 CV o el diésel de 175 CV, sólo están disponibles con tracción total y sólo en la versión “Sports Line”. Y en el equipamiento básico “Prime-Line” no hay tracción total ni transmisión automática y solo dos motores: O el motor de gasolina de 165 CV (un hermano pequeño de nuestro motor, pero con la tracción total, el motor pierde una potencia nominal de "5 CV", por el bien de las emisiones), o el 150 PS Diesel. (Más sobre Skyactiv-Diesel está aquí / haga clic)

Entra y conduce

Para eso compras un SUV. Porque puedes subir y bajar con mucha comodidad. Y porque te sientas maravillosamente bien por encima de las cosas. El CX-5 no es una excepción. Buen espacio y un lugar de trabajo amplio y ajustable. El volante y los asientos se pueden ajustar fácilmente al conductor respectivo. La función de confort "Keyless-Go" es parte de nuestro coche de prueba. En cualquier caso, es práctico.

La distancia entre ejes bastante larga de los medidores 2.70 garantiza un interior con buenas condiciones de espacio tanto en el frente como en la fila dos. Con el lavado de cara del año pasado, la elección de los materiales en el interior ha perdido una vez más parte del pragmatismo japonés de los años 80 y, gracias a sus numerosas superficies suaves, se ve agradablemente valioso.

¿Largas distancias en un SUV de gasolina?

A nuestro coche de prueba se le permitió recorrer muchos kilómetros esta vez. Y todo sin motor diésel. Hubo algunos tramos rápidos de la autopista y muchas horas de atascos diarios. En este caso, el programa de prueba del CX-5 con su motor de gasolina fue idealmente elegido para examinar el comportamiento de consumo de esta combinación.

Motor de gasolina Skyactiv G-160

La especialidad del motor de gasolina del CX-5 es la tecnología Skyactiv de Mazda. Una combinación de varias medidas se esconde detrás de esta tecnología en el motor de gasolina. Compresión extremadamente alta (14: 1), inyección directa de gasolina con boquillas de seis orificios e inyección múltiple. Un motor cuya fricción se ha minimizado, cuyo tren de válvulas se ha optimizado, con eficientes bombas de aceite y agua y, por último, pero no menos importante, un control de detonación muy sensible, una inteligente gestión térmica y un “colector de escape 4 en 2 en 1” ( similar a un colector en el automovilismo). El resultado es un motor de gasolina de 160 CV y ​​208 Nm. Sin embargo, la debilidad del CX-5 ya se puede ver en el par. El torque se usa de la manera clásica y solo en una dosis manejable.

sistema de arranque y parada

Apagar el motor cuando no está en uso, por ejemplo en los semáforos, es estándar en la actualidad. En Mazda, sin embargo, han encontrado una solución particularmente inteligente y elegante para el sistema automático de arranque y parada. Los motores se detienen y la rotación del cigüeñal se controla de tal manera que uno de los cilindros siempre ocupa una mezcla de trabajo inflamable. Esto no solo garantiza que "se vuelva a poner en marcha" muy rápidamente (en 0.35 segundos), sino que también reduce la tensión en los componentes periféricos del motor, como el motor de arranque o la batería de arranque.

Este motor Skyactiv es sorprendentemente económico.

El auto de prueba CX-5 no se salvó de nosotros, su consumo promedio de alrededor de 7.8 litros causó fruncir el ceño. El motor de gasolina no se ofende, incluso en etapas rápidas de carretera. Cualquiera que se quede dentro del área 160 km / h se queda fácilmente debajo de la marca de litro 10. Y todavía estamos hablando de un SUV con una buena área en la frente.

Se puede ver por el par que el motor de gasolina no necesita carga. Si desea avanzar rápidamente, mantenga ocupado el motor de cuatro cilindros. Esto aumenta el nivel de consumo. Si te controlas un poco, cambias entre 7 y 8.5 litros en la vida cotidiana. Dependiendo de cuánta parte de la autopista debe hacerse. Para nosotros estaba claro de antemano que un SUV de gasolina no establecería ningún récord de consumo. Mazda especifica el consumo estándar con litros 6.7. Los 7-8 son un valor justo en la realidad.

El SUV reemplaza a la camioneta

Los SUV compactos son las nuevas camionetas familiares. Hoy papá conduce la camioneta y deja la camioneta a los agentes. Tampoco tiene que preocuparse por el equipaje con el CX-5. Con alrededor de 500 litros en condiciones normales y hasta 1.620 litros con los asientos traseros abatidos, el CX-5 se convierte en un espacioso coche de sustitución de la camioneta.

El hecho de que el CX-5 también sea fácil de manejar y apenas ceda a una inclinación lateral también respalda la sensación de estar sentado en una camioneta normal en lugar de un SUV. Con los medidores 11.7, el círculo de giro no es particularmente pequeño, pero la dirección asistida bien asistida alivia este problema al menos en cierta medida.

Debe quedar claro que está solicitando un SUV con tracción total. Qué lástima que tendrías que hacer si te quedaras atascado con las ruedas giratorias en la pendiente en invierno, como la "camioneta estándar" de tu vecino. El hecho de que en el caso del CX-5 la tracción total no pueda verse como un culpable en términos de peso, comodidad o consumo medio, respalda la elección del AWD-CX-5.

Ya no es barato

El motor de gasolina de 160 CV con transmisión manual de 6 velocidades y tracción total está disponible en la Línea Exclusive y cuesta 31.390 €. El nuevo sistema de asistencia i-Activsense ya forma parte del equipamiento básico. Esto incluye, entre otras cosas, una ayuda de estacionamiento que monitorea el tráfico cruzado, un asistente de arranque en pendientes, el asistente de frenado de emergencia para la ciudad y una advertencia de punto ciego. El control de crucero y el sistema start-stop también están a bordo. Y también la pantalla multimedia de 17.8 centímetros con conexión Bluetooth para el smartphone. Y los faros LED completos con función de luz de giro se iluminan en la parte delantera. Igual de inusual en esta clase: incluso los faros antiniebla son versiones LED. ¡La luz LED también está fuera de toda duda!

Conclusión:

Mazda lo hace de manera muy diferente con el SUV. Pero nada está mal.

El Mazda CX-5 incluso convence como un motor de gasolina. Y también a largo plazo. Un SUV de conducción con conducción económica, soluciones tecnológicas inteligentes y una buena sensación de espacio. Su diseño ahorra extravagancia y debajo de la chapa brilla con nuevas ideas.

¿SUV y motor de gasolina? Cabe.

Alternativa a: Nissan Qashqai, Kia Sportage, Ford Kuga
Se adapta a: Gente que no le gusta el diesel
Eso convence: El diseño y procesamiento.

Prueba y texto: Bjoern Habegger

Fotos: Mazda