Híbrido no siempre es híbrido. En el caso del Clio E-Tech, Renault también ha optado por una combinación de motor y caja de cambios de estilo propio. El sistema tiene ventajas y desventajas.
Se siente como si hubiera una inscripción híbrida en la parte trasera de cada segundo auto nuevo. Pero la palabra pequeña combina una gran variedad de conceptos de accionamiento. Renault ha ideado una combinación de motor y caja de cambios que es incluso única en detalles para el Clio E-Tech. En lugar de depender solo de un pequeño e-booster o una batería gigante con tecnología de carga costosa, los franceses han elegido un término medio interesante, si no convincente en todos los aspectos. Esto asegura una mayor eficiencia y placer de conducción eléctrico a un alto nivel. Sin embargo, a toda velocidad en la autopista, el sistema se enfrenta a límites algo aleccionadores.
Hace años, híbrido era sinónimo de renuncia dinámica longitudinal y molesto efecto de goma elástica. El propulsor eléctrico no podía, el motor de combustión no olía bien. Pero en el caso del nuevo Clio E-Tech, Hybrid representa un trío de motores musculosos, que también pueden seguir el potencial nominal de 103 kW / 140 CV con hazañas impresionantes, sin el efecto de goma elástica y el motor de combustión aullante. Esto es posible gracias a dos motores eléctricos de 15 kW / 20 PS y 36 kW / 49 PS integrados en la transmisión automática. El grupo más débil tiene la tarea de poner en marcha la unidad de propulsión principal, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros, llevarla a una determinada velocidad y sincronizarla con la marcha correspondiente. Un embrague de separación hace que esto sea innecesario. Las unidades pueden darse la mano de diversas formas: en serie, en paralelo o en una combinación de ambas. El cuatro cilindros también se puede activar para cargar solo la batería. Son posibles muchas etapas intermedias.
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En el tráfico urbano, el E-Tech a menudo permite una conducción puramente eléctrica y silenciosa. Al mismo tiempo, la interacción de los motores también permite sprints rápidos. Se encuentran disponibles hasta 205 Newton metros de torque, con los cuales algunos caballos de fuerza se pueden mantener a distancia durante los sprints del semáforo. Sin embargo, sin soporte de combustión, se puede alcanzar un máximo de solo 75 km / h. En el tráfico de la ciudad, la conducción permanece acústicamente inactiva en general, las transiciones entre los componentes de conducción puramente eléctricos y el soporte del motor de gasolina a menudo ni siquiera se notan, a menos que observe el diagrama de flujo de energía animado. Sin embargo, el freno del motor eléctrico se nota claramente cuando quita el pie del pedal del acelerador. Entonces entra en vigor la recuperación de energía del propulsor eléctrico, que recoge mucha electricidad al reducir la velocidad, que se utiliza para llenar rápidamente la batería de 1,2 kWh en la parte trasera. Las intervenciones de los frenos a menudo solo son necesarias al caminar, porque el freno del motor de recuperación solo se corta por debajo de los 7 km / h. No hemos comprobado si, como ha proclamado Renault, es posible conducir prácticamente un 80 por ciento eléctricamente en el tráfico urbano. En cualquier caso, parecía alto, pero el consumo de combustible era bajo. En un entorno urbano suele rondar los cuatro litros. Rara vez debajo, más a menudo un poco más.
La potente combinación de conducción también es divertida cuando se conduce por tierra, porque el E-Boost proporciona una gran potencia de tracción al adelantar en carreteras rurales o autopistas. Cualquiera que cambie a un motor de gasolina normal después del Clio E-Tech definitivamente perderá la patada eléctrica. Sin embargo, si el híbrido se utiliza para largas distancias en la autopista a 130 km / h, no se logra el mayor efecto de ahorro. El trabajo principal de propulsión lo realiza luego el motor de gasolina, que en nuestro caso consumió una media de 6,5 litros. Los motores de gasolina sin soporte electrónico pueden hacerlo incluso mejor en algunos casos. Y el E-Tech tampoco quería convencer en la autopista hacia la velocidad máxima. Solo hay 180 aquí, que se pueden alcanzar rápidamente, pero no se pueden mantener a largo plazo. La batería se vacía rápidamente, que luego debe rellenarse a un nivel mínimo con la ayuda de una reducción de velocidad a alrededor de 160 km / h. Una restricción tan clara debería desanimar a algunas personas.
De lo contrario, el Clio es un automóvil agradable para todos los días. En la parte delantera te sientas cómodamente con suficiente espacio, si los invitados no son demasiado grandes, también se pueden acomodar en la parte trasera. Con 254 litros, el maletero es ligeramente más pequeño que en el Clio convencional, lo que se debe a la batería en la parte trasera, que ocupa 30 litros del estándar y 63 litros del espacio de almacenamiento máximo. Al contrario de lo que cabría esperar de un francés, el chasis equilibrado en general ocasionalmente comenta sobre golpes bruscos con estruendo. La dirección es agradablemente suave para la ciudad.
Las características de nuestra copia de prueba, que costó más de 25.000 euros, fueron notablemente extensas. La versión básica es el equipo medio Zen, con el que el E-Tech cuesta al menos 22.650 euros. Además, el sistema de información y entretenimiento Easy Link con pantalla táctil de 7 pulgadas, zumbador de estacionamiento, aire acondicionado automático, apoyabrazos central delantero, sistema sin llave y mucho más estaban a bordo. Las muchas sutilezas, los materiales a veces elegantes y el potente motor casi te hacen olvidar que se trata de un coche pequeño, aunque no precisamente barato.
especificaciones:
Coche pequeño de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,05 metros, ancho: 1,80 metros (con retrovisores exteriores 1,99 metros), altura: 1,44 metros, distancia entre ejes: 2,58 metros, volumen del maletero: 254 - 1.006 litros
Accionamiento: 1,6 litros de cuatro cilindros más 2 motores eléctricos; 103 kW / 140 CV, par motor de gasolina: 147 Nm, par del sistema: 205 Nm, tracción delantera, transmisión automática multimodo, 0-100 km / h: 9,9 s Vmáx: 180 km / h, consumo estándar: 3,6, 100 litros / 6,5 kilómetros, consumo de prueba; 2 litros, emisiones de CO82: 6 g / km, estándar de emisiones: Euro 22.650d-ISC-FCM, clase de eficiencia: A, precio: desde XNUMX euros
Breve descripción:
Por qué: porque el híbrido se conduce de forma económica y, a menudo, puramente eléctrica en la ciudad
Por qué no porque el perfil de conducción personal difícilmente utilizará el potencial de ahorro de la conducción
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