El Toyota Auris no es en absoluto un mal auto. Se procesa sólidamente, conduce decente y, mientras tanto, es bastante respetable visualmente. Su problema: la competencia puede hacer todo esto al menos también. Pero la falta de propiedades sobresalientes podría ser una razón para comprar.
El predecesor ideal del Auris, el legendario Corolla por su fiabilidad, era cualquier cosa menos un automóvil que despertaba emociones. Sin embargo, los japoneses han enterrado al menos el diseño serio con la segunda generación del modelo sucesor: el automóvil de cinco puertas se ve muy agradable con su forma de cuña distintiva, la banda de luz de la parrilla del radiador en forma de flecha y la estrecha ventana trasera. Incluso el diseño interior, una debilidad tradicional de los japoneses, está bien, con ligeras deducciones puntuales para las pantallas LCD anticuadas en el instrumento central y la consola central.
El cliente típico de Toyota probablemente tenga más que ver con la utilidad que con el valor del espectáculo. Y el Auris se ajusta al paquete. Las personas tienen suficiente espacio en la parte delantera y trasera, el maletero es incluso un poco más grande que el promedio con litros 360. Pero solo si saca el piso de carga doble y equilibra la carga sobre el borde resultante. Con los medidores 4,28, el Auris sigue siendo lo suficientemente corto como para encontrar un lugar de estacionamiento en la ciudad razonablemente confiable. Al ingresar al parque, debe poder obtener ayuda de los mirones del parque o de la cámara de marcha atrás (ambos opcionales), ya que la ventana trasera solo tiene un formato de bucle de protección.
Como regla general, sin embargo, probablemente conduzca hacia adelante. Y el Toyota ciertamente puede convencer. Porque el chasis es equilibrado, pero muestra un claro impacto en la comodidad. El cuerpo tiende a inclinarse un poco más en las curvas rápidas, pero la dirección coordinada de manera vinculante evita una impresión general esponjosa. Con todo, un compromiso viable con el que solo los conductores deportivos abiertos no están contentos.
El motor es tan poco espectacular como el comportamiento de conducción. En el auto de prueba se encuentra el diésel superior con 91 kW / 124 PS instalado, que se destaca sobre todo por su funcionamiento cultivado. Además, hay mucha potencia de tracción (310 Nm), que empuja el automóvil hacia adelante sin un ritmo agitado, pero también sin aflojarse. Junto con la caja de cambios de seis velocidades adecuadamente ajustada, hay suficiente potencia disponible en cada situación de tráfico. Esto crea una experiencia de manejo segura y relajada. Una gota de amargura es el ahorro moderado; El consumo promedio fue de 6,5 litros. En los próximos meses, sin embargo, el motor será eliminado y reemplazado por uno más pequeño, probablemente no solo en la producción de BMW de cuatro cilindros frugal de papel.
Como en sus otras características, el Auris también ofrece una sólida mediocridad en los precios. Con 23.890 Euro, el diésel superior en la línea de equipamiento "Confort" más baja disponible no es una ganga, pero ya hay muchos equipos con llantas de aleación, aire acondicionado y radio CD. Ventanas para la parte trasera, hay asombrosamente, pero solo un nivel de equipo más alto ("Edición", más 3.000 Euro). Sin embargo, el cliente está actualmente sentado en una palanca larga al negociar precios con el distribuidor: por un lado, el modelo no salió particularmente bien recientemente (justo debajo de los nuevos registros de 17.000 en los primeros once meses de 2014), por otro lado, un estiramiento facial muy completo está pendiente en primavera / verano, así que las viejas modelos tienen que salir del patio.
"Relajado", "no espectacular", "equilibrado": en este texto, la búsqueda de adjetivos ya está en el camino correcto. Apenas un auto de prueba causó en los últimos meses tan poca emoción como el Auris, tanto en sentido positivo como negativo. Sin embargo, eso también es una cualidad. Y uno que encaja bastante bien en la clase compacta alemana tradicionalmente bastante conservadora. En lugar de confiar frenéticamente en la dinámica, el ambiente premium o la sofisticación técnica como algunos competidores, el Auris es lo que es: la corriente principal enroscada en metal (con la excepción de la versión híbrida, que no es el punto aquí). Un automóvil que conduce a sus ocupantes sin mucho esfuerzo tanto para los panecillos como para las vacaciones anuales. En épocas de moda por la individualización automotriz y un amplio auto-marketing sobre los productos consumidos, esto es casi una especie de declaración.
Autor: Holger Holzer / SP-X