Prueba: Volkswagen e-Golf

Actualización: actualmente hay altos descuentos en el e-Golf, Por lo tanto, estamos actualizando una vez más los artículos, las pruebas y los informes de manejo del automóvil electrónico. Este artículo original es de 12. Julio 2015

Por supuesto, un auto eléctrico es divertido y divertido. Sin sonido del motor, pero también sin un tirón de cambio, interrupción de la tracción o la búsqueda de la marcha correcta. Entonces, un automóvil eléctrico siempre tiene una libra (o vatio) para repostar. Una vez tirado en el enlace virtual de Watt y un e-mobile atrae. Curiosamente, ahí es donde es más divertido donde menos lo esperas: ¡en el país!

Bestseller bajo poder

E-Golf en el informe de manejo

A veces la revolución es tan poco impresionante.

El E-Golf se parece a cualquier otro Golf. Se regalaron los pequeños detalles que se pensaron en Wolfsburg para adaptar ópticamente el E-Golf. Las luces de circulación diurna en el arco inteligente del parachoques se ven bien. Pero básicamente la revolución del e-Golf es que parece un coche “normal” y no, como en muchos otros casos o con un conocido fabricante de Baviera, como un quehacer doméstico de una escuela Waldorf.

El Golf eléctrico adopta la “matriz transversal modular” electrificada (MQB). Porque en Wolfsburg lo hicieron y armaron el E-Golf en la misma línea que cualquier otro Volkswagen Golf. El mosaico del MQB permite exactamente eso. Gasolina, diesel, gas natural, electricidad, todo en una sola línea de producción. Eso podría haber costado mucha capacidad intelectual de antemano, pero el resultado es más que convincente.

El golf eléctrico es un auto muy exitoso. Y que se vea como el aburrido éxito de ventas a largo plazo del mismo segmento, debería ser más que útil para la revolución que lentamente se hace necesaria para finalmente obtener la movilidad eléctrica.

En el golf eléctrico, no tiene que sentir que una extraña enfermedad está escrita en su cara.

La presión siempre está ahí.

Un motor eléctrico de 115 hp es responsable de un buen arranque desde la línea de parada. Se sienta al frente y conduce el eje delantero. Todo golf. 270 Nm desde la velocidad cero significan un nivel "casi GTI", solo que mucho mejor. Y cualquiera que se haya desahogado en la ciudad y se haya cansado de los rostros frustrados de la gente que lo rodea puede sacar el e-golf de la ciudad. my-auto-blog está en el país. No tenemos "atascos de tráfico" todos los días. Por lo tanto, nuestras carreteras de prueba siempre están "libres de atascos".

Y luego dejas que el E-Golf circule por la carretera nacional, curvas cerradas cuesta arriba, valles leves, curvas rápidas, superficies de carreteras con problemas. Y ya después de la primera curva te iluminas:

¡La gasolina puede ser una solución temporal!

La fuerza, la espontaneidad, la reacción inmediata del motor eléctrico y la entrega de "torque", independientemente de la velocidad, independientemente de si la velocidad 30 y curvas cerradas, la velocidad 60 y más curvas, desde parado o mientras se conduce - cuando Siempre que tira en la "barra de vatios virtual", el E-Golf mantiene una promesa de rendimiento que antes no conocía.

No se trata de valores de conducción brutales, tampoco se trata de arrancar el último pliegue del asfalto de la superficie; por supuesto, los autos deportivos generalmente son más deportivos en la carretera.

No deberías correr

Los neumáticos ecológicos con una sección transversal inusualmente alta son completamente inadecuados para manejar las fuerzas G en curvas y eso es algo bueno. Con mayor delicadeza, se puede saborear la verdadera experiencia de conducción electrónica. El E-Golf se recupera tirando de la palanca de cambios anterior en la etapa “B”; con un poco de práctica, en muchos casos esto es suficiente para desacelerar sin pisar el freno. Aquí también la recuperación se produce de forma inmediata. Y tan pronto como sales de la curva, no buscas la marcha adecuada, no esperas un montículo de par, presión de sobrealimentación o picos de potencia; usas hasta 270 Nm; están ahí cuando Se necesitan. Eso cambia todo el punto de vista. ¿Por qué tiene que preocuparse por cosas a medias como motores de gasolina y transmisiones manuales?

El resto se cuenta rápidamente. El paquete de baterías 24,2 kWh gordo (en ese momento todavía era 24,2 kWh, hoy es 35,8 kWh) empaña la relación potencia-peso del E-Golf con su peso de unos buenos 300 kg y lleva su peso vacío de 1.585 kg a la clase media. A cambio, el resto del Golf siempre luce confiado. Masivo, pero valioso. En la era de los experimentos de movilidad eléctrica, el e-golf transmite la sensación de tranquilidad de un puerto de origen.

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