VW tiene grandes expectativas para el ID.3. Él está a la altura de ellos en la prueba. La mayor parte del tiempo, de cualquier manera.
Los coches totalmente eléctricos se comercializan en el mercado alemán desde hace diez años. Ahora con números de registro bastante notables. Sin embargo, el coche eléctrico frente a la puerta sigue despertando curiosidad entre los vecinos. Este también es el caso de nuestro candidato de prueba, el VW ID.3. Para anticipar el veredicto de los vecinos después de una breve ronda de pruebas: "Este es el mejor automóvil eléctrico que ha tenido hasta ahora".
El VW ID.3 se considera un faro de esperanza para el grupo Volkswagen, ya que es pionero en el kit de construcción eléctrica y lleva la abreviatura ID.3 como símbolo de la tercera gran idea de VW después del Beetle y el Golf. Esto genera una gran demanda, que el ID.3 no cumple del todo, pero está a la altura. En primer lugar, se ve bien y algo, pero no demasiado futurista, es práctico, tiene más espacio que un Golf y es bastante fácil de usar.
Básicamente, todo lo que tiene que hacer es sentarse, girar el interruptor giratorio discretamente oculto junto a la pantalla del volante a "D" y arrancar. Afortunadamente, los diseñadores de VW han prescindido de la exageración de pantallas aparentemente inevitable. Una pantalla de tamaño normal, ligeramente inclinada en el medio del tablero se utiliza para controlar el infoentretenimiento, el sistema de navegación, el teléfono y la configuración de conducción. Aquí también puede configurar el ambiente utilizando diferentes colores o preprogramar los tiempos de carga. Esto realmente funciona de forma intuitiva y, a veces, incluso bastante bien mientras se conduce. Como es habitual, también hay un sistema de control por voz que entendió e implementó la mayoría de nuestras solicitudes de llamadas y navegación correctamente.
La pequeña pantalla sobre el volante proporciona información sobre la velocidad y el nivel de la batería y también muestra las señales de tráfico. También podrían mostrarse en la pantalla de visualización frontal. Práctico: la pantalla está fijada a la columna de dirección y se acerca al tirar del volante hacia ti.
La condición de la calefacción y el volumen de la música usando controles deslizantes en lugar de perillas giratorias o botones definidos ha sido regañada desde muchos sectores. Se puede solucionar, pero no es la solución más práctica. Hablando de probabilidades y finalidades: la idea de reducir los elevadores de ventana para la parte delantera y trasera a dos interruptores y uno para elegir entre la parte delantera / trasera, para ahorrar un interruptor, parece mal pensada y de ninguna manera amigable para el cliente. , porque ahora normalmente tiene que pulsar dos veces en lugar de una como de costumbre. El hecho de que la cámara de visión trasera parpadeara con más frecuencia, fallara en el medio, para luego volver a funcionar sin más problemas, debería deberse a un error de software que se solucionará mediante una actualización inalámbrica. Sin embargo, muestra que el esfuerzo de VW por reducir la arquitectura electrónica de muchas a unas pocas unidades de control es una tarea compleja.
Veamos en qué es realmente bueno el ID.3 y esa es, en última instancia, la competencia central de un automóvil: conducir. El motor trasero, incluida la tracción trasera, empuja el automóvil hacia adelante con vehemencia cuando es necesario con sus 150 kW / 204 hp. La aceleración es, típicamente eléctrica, sin interrupciones, después de todo, no es necesario cambiar de marcha y la dirección permanece libre de influencias de conducción. Gracias a la larga distancia entre ejes de 2,77 metros para un automóvil compacto, el ID.3 suaviza la mayoría de los baches en la carretera. Conducir también es divertido en la autopista. Allí se puede saber cuándo el coche está pasando por el limitador a 160 km / h, pero hasta entonces es rápido y sencillo. Así que estás en movimiento con confianza, aunque es mejor evitar las velocidades más altas en un automóvil eléctrico, porque la autonomía sufre mucho como resultado.
En nuestro caso, la computadora de a bordo siempre mostraba alrededor de 58 kilómetros con una batería llena de 260 kWh. Eso es significativamente menor que el máximo posible de 420 km y también por debajo del valor mínimo de 300 km, que VW especifica como consumo cercano al cliente. Con un pie ligero en el acelerador y máxima recuperación y en el tráfico urbano acabarás entre las cifras de VW. Normalmente conducido con una alta proporción de carreteras rurales y viajeros por autopista, en condiciones invernales con calefacción, solo eran posibles 265 kilómetros. Eso también está bien, porque puede volver al nivel de llenado del 35 por ciento en 80 minutos en una estación de carga rápida en la autopista. En casa, la batería tarda 6,5 horas en cargarse por completo. Nuestro consumo de prueba en las condiciones mencionadas fue de 21,6 kWh, el consumo estándar del motor de 204 CV es de 15,4 kWh. Alternativamente, también hay un motor de 145 CV.
A diferencia de lo que ocurría en el pasado con los coches alemanes, no se puede combinar todo con todo con el ID.3. VW ha preconfigurado varios modelos, por lo que si valora ciertos detalles del equipo, debe elegir el equipo adecuado. Preferiríamos la Business Edition por 40.855 euros con un motor grande porque ofrece la mejor luz con los faros de matriz LED y, por ejemplo, también tiene una cámara de marcha atrás a bordo. El Pure con un motor pequeño y batería de 3 kWh, faros LED normales y ayuda de estacionamiento acústica marca la entrada al ID.45. El aire acondicionado siempre está incluido, al igual que las opciones de red. Si quieres conducir más lejos, puedes llevarte el Pro S con una batería de 77 kWh desde 42.000 euros, por ejemplo. La subvención actual de 9.570 euros se descuenta del precio, por lo que el compacto de Volkswagen para el mundo de los coches nuevos en realidad no es realmente más caro que un Golf, como se anunció.
especificaciones:
Sedán de cinco puertas y cinco asientos en la clase compacta; Longitud: 4,26 metros, ancho: 1,81 metros (con retrovisores exteriores: 2,07 metros), altura: 1,57 metros, distancia entre ejes: 2,28 metros, volumen del maletero: 385 - 1.267 litros
Motor eléctrico; 150 kW / 204 CV, par máximo: 310 Nm desde 1 rpm, tracción trasera, entrada automática, 0-60 km / h: 3,4 s, 0-100 km / h: 7,3 s, Vmax: 160 km / h, tamaño de la batería: 58 kWh, autonomía: 300-420 kilómetros, consumo estándar: 14,5 kWh / 100 km., emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, consumo de prueba 21,6 kWh
Precio: Tech 44.810 euros
Breve descripción:
Por qué: porque actualmente es el mejor coche eléctrico compacto
Por qué no porque todavía tiene algunos errores
Que mas: el ID.4 - si quieres un poco más de todo
