Piensa en verde: la incorrección política políticamente completamente correcta o CarPorn a un nivel muy alto - The SRT Viper de GeigerCars.de
Asesoría parental: ¡Hoy, la diversión de conducir es 4 ½ debajo del cinturón! El nivel caerá más bajo que el Titanic. Las expresiones de fuerza caen y varias otras vulgaridades conducirán a una sacudida exasperada de la cabeza y el pelo de cuello parado en el lector seriamente inspirado. Esté preparado y asegúrese de que ningún niño lea. La corrección política o la piedad filial también podrían pasar a un segundo plano en ciertas circunstancias ... Te lo adverti !!!
Debido a que se trata de un paseo extremadamente fuerte y solo menos sudoroso y apretado con un extraño bebedor, curvas calientes y un delicioso trasero crujiente, un gran clavo que estuvo "adentro" hasta que se detiene y un clímax no deseado posterior que se ha liberado adecuadamente de la presión, que el caucho simplemente no pudo soportar ...
Y ahora honestamente: ¿Qué pensaste exactamente? O usted, doctor? Por cierto, mi versión es 100% adulto. ¡No te preocupes, nadie se dio cuenta y se queda entre nosotros!
Así que por favor no se enojen, querida gente. ¡Es divertido (conducir)! Le aseguro que pondré cada una de las supuestas vulgaridades en un contexto garantizado de limpieza y suegra. Depende de usted lo que reproduzca su cine en casa 😉 Afortunadamente, sin embargo, la mala salud del automóvil nunca ha dañado a nadie.
Pero volviendo al principio (<<)
Hoy viajamos en un episodio declarado como diversión de conducción 4 ½ y estamos buscando diversión de conducción estadounidense. 4 ½ puede sonar extraño al principio (y lo es), pero también tiene su justificación y una razón completamente trivial. A veces mis historias son bastante largas de vez en cuando, así que hoy trato de mantenerme un poco más corto, pero la verdadera razón es diferente. Esto se explica en el transcurso de la historia de la diversión de conducir de hoy, en la que fuimos invitados a ser uno de los importadores de automóviles más importantes de Estados Unidos en Europa: GeigerCars.de de Munich. Tuvimos una divertida cita de manejo con nada menos que el propio Karl Geiger y solo sabíamos de manera limitada lo que estaba por venir. El plan era en realidad conducir el nuevo Mustang, pero se planeó espontáneamente como un auto de reemplazo, por lo que Karl dijo por teléfono que tenía un reemplazo aún más adecuado.
Me sacó de la caja porque recibí una hábil introducción a la manera de nuestro aspirante a BlogGear-Klatsch-Online-FahrspassTV-Youtube-Film-KlimBim "Tengo alergia a los caballos, pero sigo montando un Mustang por ti hoy" había considerado. Nuevamente, nada con preparación, pero como es bien sabido, la vida es lo que pasa mientras estás haciendo otros planes. Así que no fue un salto, sino una verdadera bomba en el agua helada, a pesar de un día extremadamente caluroso. Pero Karl Geiger no sería Karl Geiger si no nos hubiera proporcionado algo muy especial: ¡UN BRUTAL AMISHLEUDER REALMENTE GRANDE, FRESCO DE LOS MEJORES! El Dodge Viper SRT como un coupé en lo que probablemente sea la combinación negro / verde más genial que puedas imaginar: un verdadero "Geiger Special" refinado con una suspensión deportiva KW y un sistema de frenos de alto rendimiento.
No entiendo ninguna sílaba cuando uso estas palabras rústicas, porque una víbora es una víbora. PUNTO! Realmente se me permitió conducir mucho, incluidos Ferrari, Lamborghini y todos los Porsche hasta el Turbo S sintonizado, y los amo a TODOS, ¡pero ESTO ES UN VIPER real! El milagro del desplazamiento por excelencia. Todavía recuerdo que tuve el primer Viper como modelo de automóvil en rojo y como un roadster en mi estante. En aquel entonces ™ ni siquiera tenía una licencia de conducir y con mi scooter bombardero de plástico 50'er giré por las esquinas e imité lo casual. Y hoy tengo la llave de uno de tamaño natural, frente a mí en este color frío, en mi mano. ! sensacional
Karl no tenía idea de lo que me estaba haciendo con eso. Esa cosa es simplemente ¡GUAU! Especialmente extremadamente raro. Solo hay un puñado en Alemania. Espero que eso pueda cambiar después de este informe. No recuerdo ad hoc la última vez que vi uno en la naturaleza. Esta forma! Fieltro 7m capó, tubos laterales, zapatillas gordas, muy gordas y capacidad cúbica 8,4 L ... Y de nuevo para tomar notas: ¡OCHO COMAS CUATRO! Esto corresponde a los motores base 14 Smart de la primera generación y en total tienen menos caballos de fuerza que un solo Viper. Puede presumir con 649 PS (o 477 KW, querido culo inteligente oficial), que te invitan a un paseo en rodeo desde un V10 y desde los tubos laterales. Todo fue un poco demasiado para mí. Y luego se sintió como 48 grados ese día. Mis nervios!
De nuevo los hechos duros:
Dodge Viper SRT Coupé (en Estados Unidos también solo "SRT Viper"), el desplazamiento 8,4L de un V10 moviliza el par 649 PS (477 KW) y 814 NM a 5.000 rpm, que aceleran de 3,1 segundos a 100 km / h Según el fabricante. La velocidad máxima se especifica con 332 km / h.
Karl Geiger se dio cuenta de mi entusiasmo con una sonrisa ligeramente traviesa y aparentemente se divirtió mucho para poder sacarme de la reserva, lo que rara vez sucede. Breve formalidad y el jefe se vio nuevamente inmerso en el floreciente negocio. Después de haber digerido el primer choque, se trataba de una pequeña preparación espontánea, así como de conocer el objeto del deseo y estas curvas calientes (defensas, popa, etc.).
Se ve agachado, agresivo y obtienes verdadero respeto. El verde metálico brilla intensamente a la luz del sol. Como una serpiente extremadamente venenosa, que se supone que descansa tranquilamente al sol, pero puede romperse y morder sin descanso en cualquier momento steht Ella "miente" frente a nosotros. Un capó de carbono del largo de un campo de fútbol. Un portón trasero de carbono, entradas de aire por donde mires. Sidepipes ovalados gruesos y gordos a la izquierda y derecha, así como un trasero nítido que todavía tiene mucho que ofrecer. Me perdonan el sexismo, pero ahora estoy de humor para emprender el viaje incierto y no puedo evitar dejar que este automóvil sea un objeto de placer.
Es estrecho y, con 1,92 m de altura, tengo al menos un pequeño problema para deslizarme en él. El viejo Viper tenía protuberancias en forma de túnel en el techo, por lo que los conductores con casco pueden encontrar un mejor espacio en la parte superior. Esto también está en una forma reducida, pero en el nuevo me tropiezo regularmente con la visera con mi gorra y tengo que adoptar una postura inclinada hacia adelante. ¡Y qué! En el interior hay pedales de aluminio, una palanca de cambios corta y, rara vez para los amikistas, cuero dondequiera que mires, incluso en el tablero. Los asientos ofrecen un apoyo lateral agradable y están tapizados de forma agradable y hermética. Realmente ha sucedido mucho con nuestros amigos estadounidenses en los últimos años. El volante deportivo multifuncional de cuero relativamente grueso se adapta perfectamente a la mano y está aplanado en la parte inferior. La laca de piano y los elementos plateados mate contribuyen a la impresión de la cabina, en general de alta calidad. De lo contrario, la sensación es absolutamente correcta. Gracias a Keyless-Go, la llave Viper puede permanecer con confianza en el bolsillo. La bestia se inicia con un botón de inicio rojo, que recuerda un poco a los botones de inicio de la bomba atómica en el caso de un éxito de taquilla de acción. Te encoges brevemente e inconscientemente te preguntas si realmente quieres / deberías / puedes hacerlo ...
Si, quiero!
Encendido y frente a mí, la unidad del velocímetro que se muestra en una pantalla cobra vida. Además, una serpiente roja de aspecto sombrío con los colmillos descubiertos parpadea en el cuentarrevoluciones animado. También hay un símbolo de Viper en la pantalla táctil multifuncional de 8,4 pulgadas en la consola central. Esa es probablemente la segunda etapa de la amonestación. Si aún no tiene los pantalones llenos, puede presionar el botón nuevamente y luego lo que debe seguir. 10 pistones gordos se ponen en movimiento con altibajos infernales y proporcionan algo entre el éxtasis y el sudor. Aún no hemos conducido ni un metro. La tierna sonrisa de FotoRalph da paso a una mirada de asombro. Un breve estallido de gas y un EAR-gasmus ante el Señor. Este sonido es indescriptible. Suena como una mezcla de dragster y Harley en un mezclador enojado, sí, eso podría describirlo mejor. Burbuja, escupe, traquetea a alta velocidad y sisea al mismo tiempo. ¡Quiero un túnel, por favor, INMEDIATAMENTE!
Y vamos ...
La marcha atrás se activa limpiamente y después de una identificación amigable y útil por parte de un empleado de Geiger, estamos fuera de las instalaciones de la empresa estacionada y estamos mirando a la calle en la dirección del viaje. Sonrisa corta y primera marcha. Definitivamente se necesita una mano fuerte aquí, debo decir. Deje que el embrague venga lentamente y listo. Primero, la víbora serpentea respetuosamente por la calle. Otra valiente patada de embrague junto con un tirón aún más valiente de la palanca de cambios y activamos el engranaje dos (por cierto, esta caja de engranajes dentada masiva no siempre funciona sin problemas, pero luego el engranaje 3 o 4 está disponible como alternativa), etc. cielo automotriz Corazón, ¿qué quieres más?
Phase1 es siempre la fase de familiarización, porque incluso si ya ha conducido 1 millones de automóviles, cada uno es diferente. Incluso afirmo que los autos 10 absolutamente idénticos pueden básicamente sentirse diferentes. Como lo se Experiencia! También trabajé como estudiante para una conocida empresa de alquiler de automóviles y se le informará si conduce el mismo tipo de automóvil varias veces al día. No hay nada ni nadie en el mundo dos veces, incluso se supone que los copos de nieve son únicos en su estructura interna y ninguno es o es exactamente igual a otro. Pero ese es otro tema. Phase1: "acostumbrarse al coche".
Phase1 luego se fusiona a la perfección con Phase2, que dice: "Druff uff die Battrie", "deja que el tigre salga del tanque correctamente" y levanta la caja a la vuelta de la esquina. Busque placer de conducir, pero también experimente y sienta los componentes de la suspensión. Dependiendo del territorio, Phase2 se caracteriza adicionalmente por la "aceleración" "V / Max" y la exploración de las características de conducción hacia el límite, lo que podría resultar en una desviación hábil en una pista de carreras, por ejemplo, y se producirían moscas en la ventana lateral. Los petrolheads son así.
Pero hoy no estamos en una pista de carreras y (por desgracia) para empeorar las cosas, todavía es viernes. El viernes es música en los oídos del ansioso burócrata de la hora 36,5, pero puede soltar el bolígrafo dorado a tiempo desde el mediodía e irse a casa, pero esto a menudo va acompañado de un tráfico excesivo, especialmente en Munich y sus alrededores. Pero sea como sea, después de todo, también disfrutamos de nuestro tiempo libre. ¿O es trabajo? Bueno, la transición es fluida. Definitivamente no nos sentamos en una víbora todos los días, y la diversión es lo que haces de ella. Así que simplemente baje una marcha y acelere adecuadamente con el pie de descenso derecho. Vulgar burbujeante, mocos, siseos y un golpe en la nuca me llevan de vuelta al aquí y ahora. Las sacudidas de la cola son frenadas por las ayudas de conducción y si hubiera desactivado el ESP / ASR, dos tiras de goma 355 mm de ancho probablemente se habrían quemado en el asfalto hasta 4 (¿o 6?) Se siente un poco como si la víbora estuviera parada y simplemente empujando el camino debajo de ella, con todo el mundo a su alrededor. Hammerhart, qué pueden hacer 800 NM y 649 PS manuales. De alguna manera, la selección de marcha es secundaria de todos modos, porque en realidad es banana si aceleras en tercera, cuarta, quinta o sexta marcha. El proverbial "caminar" siempre hace algo, es solo la cuestión de cuánto puede manejar 😉
Pero el Viper también se puede mover navegando en la carretera y es muy divertido. Con los neumáticos deportivos 295er Pirelli P Zero Corsa en la parte delantera y 355er en la parte trasera, literalmente "atraviesa" las curvas en el asfalto y genera un agarre extremadamente bueno, que resulta de la combinación de los neumáticos deportivos especiales en combinación con la suspensión deportiva KW. Por cierto, los neumáticos son parte del paquete SRT Track, que también incluye llantas más livianas y la falta de neumáticos desinflados y, en última instancia, sirve para optimizar el peso. El freno causa una buena primera impresión y, por supuesto, no ha causado ningún problema en el funcionamiento normal. La distribución de peso casi perfecta de 50: 50 (con un tanque lleno) y el peso general no excesivo del vehículo de 1496 KG hacen que el Viper se vea ágil, deportivo y francamente directo. Adjetivos a los que generalmente no está acostumbrado en los automóviles estadounidenses. La mano de obra no coincide completamente con el estándar premium alemán, pero no está nada mal y es un salto cuántico en comparación con los interruptores Lego y el manguito de plástico de los predecesores.
Mientras tanto, todo se me pega y mis bragas están muy húmedas, a pesar de que el aire acondicionado funciona a toda velocidad. Después de un viaje relajado y algunas fotos, el hambre suena en la pausa del almuerzo y buscamos un supermercado local para comida local. Irónicamente, un Renault Twizy, un vehículo eléctrico para el público en general, está estacionado junto a nosotros. Queda por ver si le gusta o no ahora. Aún así, me hace pensar. ¿Debería ESO ser el futuro? ¿Nada más de pipas burbujeantes, manos de combustible malolientes y macho rústico? Tal vez una víbora electrónica?
Definitivamente NO! Me refiero a hablar rotundamente: una víbora traga mucho, PERO aún menos que los "Smarties" de 14. Además, una Viper no es una caja representativa que 100.000 KM se plancha en la carretera todos los años. Es un objeto de placer polarizante y parte de la cultura automotriz. Si lo desea, aún puede colocar un carrito eléctrico al lado. Por cierto, la electricidad para tales vehículos no "solo" proviene del enchufe, sino en la mayoría de los casos del reactor nuclear de al lado. Para mí, el Viper es, por lo tanto, la incorrección política perfectamente correcta, y cualquiera que se queje de que solo dos personas pueden caber en un Viper es bienvenido a aferrarse a la espalda con 13, mientras que el Viper realmente se suelta de la cadena. Pero en serio: como es bien sabido, el poder está directamente relacionado con el combustible y nada proviene de la nada.
Pero más adelante en el texto. Todavía teníamos muchos planes y ahora finalmente estábamos buscando una sección de autopista para probar las características de manejo. El FotoRalph azotó con fuerza y agudicé mis sentidos, realmente pise el acelerador. La velocidad aumenta y, poco antes del limitador, la serpiente roja en el tacómetro parpadea y debes cambiar de marcha. Surrealista a medida que sube el velocímetro KM. 80, 140, 200, 220 - PERO ¿QUÉ ES ESO? De repente y completamente sin preparación, una advertencia se enciende frente a mí, acompañada de un desagradable pitido. El sistema de advertencia de control de neumáticos en la pantalla advierte de una pérdida de presión en el neumático trasero derecho.
Por lo tanto, de inmediato disminuimos la velocidad suavemente, salimos de la carretera e inspeccionamos la serpiente. De hecho, el Viper siseó en la parte posterior a la derecha, simplemente porque el neumático tenía un clavo grueso y gordo que fue centrifugado fuera del neumático a alta velocidad y ya no cerró el agujero causado anteriormente. No está claro exactamente de dónde proviene el clavo y cuánto tiempo ha estado en el neumático, pero causó un clímax involuntario en este día y expresiones afectadas en nosotros. Nuestro hermoso juguete fue quitado de repente de nosotros. El final de la canción fue que movimos el Viper a la siguiente estación de servicio, donde pudimos rellenar el neumático. Sin perder de vista el aviso de control, nos vimos obligados a regresar a la jaula de las serpientes para confesarle al tío Karl la miseria.
Arrodillados como dos chicos de escuela supuestamente malos parados frente al director, nos paramos frente al jefe y confesamos, sabiendo lo que cuesta un Pirelli P Zero Corsa en tamaño 355/30 ZR 19. ¡Son más de 600 € por neumático! Pero el jefe tomó nota de esto con una calma extremadamente aterradora e inmediatamente verificó si había reemplazos en existencia. "Dondequiera que se planeen, las virutas simplemente caen" él solo sonrió. Por supuesto, no obtuvimos una prohibición de la casa y tampoco tuvimos que "detenernos". Desafortunadamente, sin embargo, no había llanta de refacción disponible y no fue fácil encontrarla rápidamente un viernes por la tarde. La Viper fue levantada brevemente para proteger el borde. Y solo teníamos que vivir con lo que teníamos hasta entonces. Por lo tanto, este episodio es "solo" una diversión de conducción 4 ½ (corta), que todavía fue muy divertida y de alguna manera especial. Por lo tanto, echamos un vistazo y filmamos en GeigerCars.de. Por cierto, Karl Geiger no sería Karl Geiger si no nos hubiera ofrecido un Corvette Z06 con un V8 audaz como "reemplazo" para la próxima vez. Acuerdo aceptado!
¿Y qué aprendemos de esto?
La vida puede cambiar drásticamente (en el sentido de inesperado) rápidamente, e incluso si fue “solo” un pinchazo en el Nilo para nosotros, te digo: “Disfruta de las cosas frescas y hermosas que disfrutas con todos tus sentidos. ¡No importa lo que sea mañana o lo que pasó ayer! ”E incluso si fue un viaje relativamente corto para nosotros, fue una experiencia. Conducir en un Viper es un poco como llegar al ilustre encuentro de golf el domingo con una sonrisa inteligente con botas de vaquero, chaleco de cuero y un bate de béisbol. Te destacas siempre y en todas partes y la gente tiene un respeto absoluto por esta apariencia marcial y compasiva. Especialmente cuando haces un swing, haz un hoyo en uno y luego, casualmente, coloca el palo sobre tu hombro después de haber encendido un Cohiba con un mini lanzallamas. ¿Por qué todo eso? Es simple: porque le importa un bledo lo que los demás piensen de usted.
El Viper está disponible por el precio de un 911er bien equipado de alrededor de 130.000 € con muchos extras. Cualquiera que haya tenido una "fantasía" espontánea puede disfrutar de una cita por hora en GeigerCars.de y alquilar esta diversión de conducción rústica y fresca. Así que revisa www.geigercars.de
Puedes encontrar más fotos en el Galería. Das Video ahora también está en línea.
En este sentido nuevamente
Tu MotorOli y FotoRalph
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breve retrospectiva
El primer Viper salió al mercado en 1992 como un descapotable y supuestamente solo consistía en un motor, una carrocería y un interior de aspecto algo en mal estado que se redujo al mínimo, incluso faltaba inicialmente un sistema de aire acondicionado. Sin embargo, se ha convertido en un mito y representa el placer de conducir American MuscleCar, fiel al lema “nada puede reemplazar el desplazamiento”. Tengo un informe de la AMS aquí todavía encontrado. Lo que ya sabía era que no había ayudas para la conducción a bordo en ese momento y que el motor había sido desarrollado para un camión. Lamborghini, entonces parte de Chrysler, también participó en la revisión del motor y el desarrollo final. Entonces comenzó con aprox. 400 CV, 10 cilindros y 8,0 l de cilindrada. Entonces, como sigue siendo impresionante hoy.
Desde 2003 siguió la segunda generación bajo el ala de Daimler, inicialmente con desplazamiento 8,3L. El rendimiento creció a 506 PS e incluso se incrementó a 2010 PS en el curso del modelo hasta 612.
Manejamos la cosecha actual disponible en Alemania desde 2013, que simplemente se llama SRT Viper. SRT significa "Street and Racing Technology" y es algo así como el sintonizador de la casa de Chrysler. Más probado y probado OHV-Heart of the Viper, en comparación con su predecesor, los cambios se realizaron principalmente en el sistema de admisión, pistones, válvulas y sistema de escape. Por cierto, puedes ver las especificaciones exactas del modelo. aquí.
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Por cierto, va al artículo original a lo largo de aquí.