Toyota Corolla Touring Deportes

¿Los autos híbridos son enredaderas zumbantes y molestas? Ese no ha sido el caso durante mucho tiempo. El Corolla de Toyota podría convencer a los últimos escépticos en el motor superior.

por Corola Toyota se vincula con viejos éxitos después del final del interludio del Auris. La apariencia visual es mucho más dinámica que antes, la conducción híbrida ya no es solo económica, sino que finalmente también es soberana e incluso un poco de diversión al volante ahora es posible en el modelo tradicionalmente más racional. En la camioneta "Touring Sports" hay más que una cantidad decente de espacio. Sin embargo, una vulnerabilidad notoria aún debe corregirse.

Fuerte rendimiento

La razón más convincente para comprar un sedán Toyota sigue siendo la conducción híbrida, ahora la única opción de conducción en el modelo compacto. En la generación actual, la tecnología de dos motores ha aprendido a ocultar eficazmente sus debilidades relacionadas con el diseño. Y para enfatizar aún más sus puntos fuertes. Lo más importante: el bajo consumo. Si conduce con calma y no demasiado rápido, puede pasar fácilmente la vida del automóvil con alrededor de cinco litros de combustible. En ciudad, la regeneración de la energía de frenado y el motor eléctrico reducen la cifra hasta unos 4,5 litros. E incluso en carretera hay que mantenerse por encima de la velocidad recomendada para llegar a los siete litros.

A diferencia de las generaciones anteriores, la tracción dual ya no excluye por completo un estilo de conducción rápido. El temido efecto de banda elástica es mucho menos pronunciado de lo que solía ser, y la potencia del motor en el modelo de 2,0 litros más potente también ofrece suficientes reservas para mantener al Corolla fuera del rango de aceleración en auge. Solo durante el sprint intermedio más comprometido se puede seguir escuchando el paisaje sonoro típico y tenso de la transmisión continuamente variable después de un segundo de conmemoración. La mayoría de las veces, sin embargo, el motor eléctrico y el cuatro cilindros trabajan de la mano, este último sorprendentemente a menudo se permite un descanso, por ejemplo, cuando rueda a una velocidad constante. El accionamiento eléctrico también es agradable al arrancar, donde asegura un arranque rápido.

Más ágil y compacto

Sin embargo, el híbrido nunca será una unidad extremadamente dinámica, al menos según la receta de Toyota. Sin embargo, Toyota ha ajustado el chasis y ha perdido un toque ajustado de deportividad. Comparado con sus predecesores, el compacto ahora parece notablemente más ágil. Toyota no se excede, por lo que la conclusión es que el Corolla es un automóvil bien equilibrado para ciudad, carretera y carretera.

Cuando se trata del interior, Toyota también encuentra un buen compromiso para la camioneta compacta. Delante de todos en la primera fila y en el maletero es espacioso. El hecho de que se apriete en la parte trasera para personas altas se debe a la manejable longitud total de 4,65 metros. Lo mismo se aplica a la abertura de la puerta algo estrecha, lo que dificulta la entrada y salida y hace que la instalación de un asiento para bebés sea complicada. La selección de materiales y la mano de obra en el interior están bien sin establecer estándares especiales en la clase compacta.

Los verdaderos puntos negativos, sin embargo, los capta el sistema de infoentretenimiento, que es lento e incómodo de usar y también se ve un poco polvoriento en términos de gráficos. Cualquiera que valore la tecnología de punta en este sentido debe esperar hasta el cambio de año, cuando un sistema más contemporáneo probablemente se trasladará a la cabina del Corolla como parte del lavado de cara. La experiencia ha demostrado que los precios también suben.

menos de todo

El modelo actual comienza con el propulsor híbrido más potente por poco menos de 33.000 euros. El equipamiento entonces definitivamente incluye aire acondicionado, control de crucero y llantas de aleación de 16 pulgadas. La variante más débil con 99 kW/122 CV está disponible por unos 4.000 euros menos, pero con una gama reducida de extras.

Cualquiera que haya evitado previamente comprar un modelo híbrido podría ser curado por el Toyota Corolla. Las debilidades de la tecnología se han debilitado, las fortalezas se han fortalecido. Especialmente con una alta proporción de tráfico urbano, la compra también debería valer la pena financieramente en comparación con un motor de gasolina.

Especificaciones técnicas


Camioneta compacta de cinco puertas y cinco plazas, longitud: 4,65 metros, anchura: 1,79 metros (sin espejos), altura: 1,44 metros, distancia entre ejes: 2,70 metros, volumen del maletero: 598-1.606 litros, capacidad de remolque con freno: 750 kg.

Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros: 112 kW/153 hp, par máximo: 190 Nm a 4.400-5.200 rpm, motor eléctrico: 80 kW/109 hp, par: 202 Nm, potencia del sistema: 132 kW/180 PS, continuamente cambio variable, 0-100 km/h: 8,1 s, Vmax: 180 km/h, consumo WLTP: 4,6 l/100 km, emisiones de CO2: 106 g/km, consumo test: 5,1 l/100 km, precio: desde 33.000 euros.

en resumen


¿Por qué: bajo consumo, manejo armonioso
¿Por qué no: infoentretenimiento anticuado, parte trasera comparativamente estrecha
Que mas: VW Golf Variant, Opel Astra Sports Tourer, Torneo Ford Focus

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