Muchos conductores aún no están familiarizados con la movilidad eléctrica, principalmente debido al alcance insuficiente y a los tiempos de carga a menudo muy largos. Sin embargo, existe una alternativa eléctrica que no presenta tales problemas.
A pesar de la red de estaciones de carga rápida y los alcances cada vez mayores, los coches eléctricos con batería todavía no son una alternativa real a los motores de combustión en viajes largos. A menos que se cambie al nuevo Mirai de Toyota, que muestra a los Teslas y E-Trons cómo viajar sin emisiones eléctricamente y al mismo tiempo tan relajados como un diésel. La palabra mágica es pila de combustible.
Mientras tanto, segunda edición
Toyota es uno de los pocos fabricantes que sigue siendo fiel a esta tecnología orientada al futuro en el sector de los turismos. Desde 2014, ha estado suministrando electricidad a la serie eléctrica Mirai, que se genera localmente solo cuando se libera agua químicamente pura al medio ambiente. La segunda edición se lanzó en Alemania desde la primavera de 2021. Además de un aspecto mucho más agradable, según Toyota, el vehículo eléctrico de pila de combustible, que se produce en serie, también ofrece más potencia y autonomía. Los 650 kilómetros proclamados por el fabricante son quizás un poco exagerados, pero 500 son prácticamente definitivamente posibles, como se demostró en un viaje de ida y vuelta de 700 kilómetros entre Colonia y Bremen.
Con la segunda generación de Mirai, Toyota ha hecho que el diseño sea más objetivo, entre otras cosas. En lugar de futurista, la nueva edición parece un sedán de prestigio moderno que también podría tener un V8 en su frente largo. Las ruedas de la fortuna y el cuerpo de casi 5 metros de largo prometen un nivel de clase superior, al que no se puede ingresar a pesar de los asientos de cuero, las pantallas gigantes, las redes y la base de carga por inducción. También en términos de espacio, el Mirai no cumple con las expectativas despertadas externamente. El espacio libre en la parte delantera es bueno, pero la parte trasera y el maletero son estrechos. Este último ya está por debajo del nivel de la clase compacta debido a los tanques de hidrógeno. Eso es suficiente para el uso diario del automóvil.
No llega a 200 km / h
Esto también se aplica a la tracción trasera eléctrica, que incluso experimenta como potente y vivaz. Por cierto, sin retumbar ni retumbar, pero mucho más silencioso y suave que con cualquier otro automóvil. Los aproximadamente 9 segundos para el sprint estándar son agradables, pero el final ya es de 175 km / h. En la práctica, sin embargo, no se necesita nada más, especialmente porque el Mirai ya está saliendo un poco de la zona de confort acústicamente debido al aumento significativo del ruido del viento.
Por otro lado, incluso a altas velocidades, se encuentra lleno e inspira confianza en la carretera, elimina suavemente los baches y aún puede ser ahuyentado agradablemente y rápidamente en las esquinas. Aquí, también, la pila de combustible puede mostrar sus ventajas: un coche eléctrico de batería con una autonomía comparable pesaría significativamente más que las 1,9 toneladas del Mirai y, con su enorme masa, estropearía el placer de conducir. Sin embargo, el Toyota se siente un poco voluminoso debido a su gran tamaño y un gran radio de giro en el tráfico de la ciudad.
La autonomía es suficiente para repostar
En su profesión, el japonés se encuentra en un largo viaje por la autopista. En vista de los pocos puntos de llenado de hidrógeno, fuimos a lo seguro y configuramos el control de crucero en 120 km / h. Allí fueron más de 500 kilómetros, lo que pone en perspectiva la aún algo delgada red de estaciones de servicio. A lo largo de la A1 hay incluso varias opciones para repostar con hidrógeno en este radio. Repostar combustible en sí es agradablemente fácil, por cierto. Los casi 2 sistemas de llenado operados por el consorcio H100-Mobility en Alemania funcionan de manera similar a las bombas de gas natural. Sin embargo, para utilizarlo es necesario solicitar la tarjeta de movilidad H2, que se utiliza para pagar al mismo tiempo. No hay facturación con el operador de la gasolinera.
Sin caídas de rango
El "carburante" se vende a precios moderados, porque los costes energéticos para 100 kilómetros fueron algo menos de 10 euros, que es lo mismo que el diésel. Tras unos buenos 400 kilómetros, repostamos 3,7 kilogramos de hidrógeno por unos 35 euros por primera vez. La computadora de a bordo mostró entonces un alcance restante de 125 kilómetros. Es de suponer que se calculó de forma conservadora, porque los tanques tienen capacidad para 5,6 kilogramos. Caídas de alcance y tiempos de carga prolongados: los conductores de Mirai no tienen que preocuparse por estos problemas.
Ante esto, el precio de compra de 56.000 en lugar de 64.000 euros, gracias al bono de innovación, no parece mucho. Lo único que tengo que decir es que el hidrógeno como fuente de energía aún no es realmente sostenible ni neutral respecto al clima. Lo que no es, todavía puede ser. Conducir el futuro limpio del automóvil ya es prácticamente posible con al menos una bomba cerca de su hogar. También puedes viajar, incluso al extranjero. El repostaje con hidrógeno ahora también es posible en países vecinos como Dinamarca, Holanda, Suiza o Austria.
Especificaciones técnicas
Sedán de lujo de cinco plazas y cuatro puertas, largo / ancho / alto / distancia entre ejes: 4,98 metros / 1,86 metros, 1,47 metros, 2,92 metros. Capacidad del maletero: 321 litros, peso en vacío: 1.900 kg
Motor eléctrico PSM, tracción trasera, caja de cambios simple, 134 kW / 182 CV, par máximo 300 Nm, autonomía: aprox.650 km, depósito H2: 142,2 l / 5,6 kg, potencia de pila de combustible: 128 kW / 174 CV, batería de iones de litio: 4 Ah, 310,8 V, de cero a 100 km / h en 9,2 segundos, Vmax: 175 km / h, precio: 63.900 euros.
en resumen
Por qué: Accionamiento eléctrico de largo alcance
Por qué no pocas estaciones de servicio de hidrógeno, el hidrógeno actualmente no es neutro para el clima
Que mas: Tesla Model S