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¿Alguna vez manejaste un híbrido? No importa cuál sea la respuesta, uno puede imaginar que es una experiencia muy especial. En mi caso, puedo responder la pregunta inicial con "sí". Aún así, una extraña sensación de incertidumbre se arremolinaba antes del primer viaje en el Toyota Prius PHEV. ¿Qué esperaría? Pero el compacto con conciencia verde hace que sea fácil para uno y se olvida rápidamente de las preocupaciones sobre el futuro electrificado. Echemos un vistazo a lo que hace que el nuevo Toyota Prius PHEV sea tan especial.
Primero que nada, el término PHEV: El acrónimo significa "Vehículo eléctrico enchufable" y básicamente adorna vehículos híbridos cuya batería de accionamiento puede cargarse externamente. Por lo tanto, no tiene que cargarlos simplemente conduciendo, sino que simplemente puede colgar el vehículo, por ejemplo, durante la noche, en el garaje de su casa. O a una conexión de alimentación, como se llama hermosa. La ventaja es obvia: si se sube al Toyota Prius PHEV completamente cargado por la mañana, primero puede "vaciar" la batería antes de encender el quemador; las emisiones del vehículo son entonces cero. El alcance de la batería completamente cargada supera los 50 kilómetros, por lo que se pueden realizar rutas simples de péndulo, que generalmente no superan este valor, sin molestos gases de escape. Si la batería se agota, el Prius simplemente agregue el motor de gasolina para que no tenga miedo de acostarse. Especialmente porque la batería se carga mientras conduce.
Diseño - como siempre
Pero a su vez, veamos primero a los japoneses desde afuera. A primera vista, queda claro que este no es un vehículo "convencional". El frente se ve casi siniestro y autoritario con los faros LED estándar: casi podría ser un miedo y ansiedad. Grimmig se ve, el Toyota Prius, pero tiene buenas intenciones y quiere salvar el mundo. Puede decirle a su hermano, el Toyota Prius sin función de carga externa, lo más probable. El difiere especialmente en la parte delantera del PHEV. Ambos tienen en común su silueta alargada con el techo inclinado y la cintura en aumento. Esto no solo parece desconocido, sino que también tiene un propósito: mantener el consumo promedio de combustible lo más bajo posible, el Prius ha sido diseñado aerodinámicamente. Por lo tanto, el híbrido enchufable con 0,25 muestra el mejor valor de CW en su clase.
Es realmente inusual en la popa: mientras las luces traseras todavía están en la corriente Honda Civic Recuerde, en la ventana trasera recuerdos de la Peugeot RCZ y los años 1980. La doble curvatura de la ventana trasera evoca reminiscencias del coupé deportivo francés, mientras que su división recuerda a una generación anterior del Honda CRX. El hecho es que esta dicotomía trae ventajas. Debido a la forma aerodinámica, la ventana trasera está casi en el vehículo, por lo que puede ver relativamente poco en la parte trasera. Aquí es donde entra en juego la división, lo que facilita las maniobras, porque puedes mirar inusualmente profundo. Esto facilita el estacionamiento, con la cámara de visión trasera estándar que proporciona aún más alivio. Los sensores de estacionamiento tienen un costo adicional, pero apenas son necesarios a la luz de la cámara.
Sin compromiso: el interior espacioso
Y así ya estaríamos en el interior. Uno espera una vida interior inusual ya a la vista del exterior. Y así es exactamente: los instrumentos no están detrás del volante, no están divididos en dos tubos redondos. La perilla de cambio se mueve hacia el tablero de instrumentos y es francamente pequeña, mientras que el infoentretenimiento aquí domina con una pantalla de 8 pulgadas. ¿Eso molesta? No, en absoluto!
Los instrumentos esenciales son fáciles de leer y se dividen en una unidad de velocímetro, una pantalla para mostrar las estadísticas de conducción y consumo, y una pantalla frontal que es estándar incluso en la versión más pequeña. Desafortunadamente, no se puede combinar con el techo solar. De lo contrario, regulará el clima automático de manera bastante simple en un panel separado en el tablero, mientras que las funciones restantes se agrupan en el infotainment. Esto también es fácil de usar, al menos si ya ha entrado en contacto con dispositivos modernos. El único punto problemático: falta una rueda para el ajuste del volumen, por lo que puede decidir sobre el volante multifunción o los botones del infotainment más alto o más bajo. El volante multifunción también sería bueno para las teclas etiquetadas, aquí uno sospecha inicialmente.
De lo contrario, el Prius apenas se nota: el espacio interior es bueno, los conductores de cualquier estatura y tamaño encuentran espacio y pueden ajustar todo a sí mismos. Incluso en la segunda fila de asientos, puede relajarse de manera relajada, si no tiene gigantes 2,0 Meter en el frente. Pero al menos estamos hablando de un modelo compacto: no hay espacio para más Golf, Solo una bolsa pequeña ofrece más espacio de almacenamiento a los competidores compactos: debido a la batería en la parte trasera del Toyota Prius PHEV, aquí hay un volumen de litros 360 listo, mientras que un Wolfsburg ofrecería unos litros 20 más. Compra decisiva? Ciertamente no! Así que báñalo.
Impresiones de conducción: deslizamientos suaves
Vayamos a las impresiones de manejo, porque estos son los que más cuentan. Y para describirlo de antemano: la deportividad no es cosa del Toyota Prius PHEV, Aunque puede elegir entre los tres modos de conducción Eco, Normal y Potencia, la dinámica nunca aparece, ni siquiera con el velocímetro iluminado en rojo. Así que recuerdas las verdaderas virtudes de los híbridos enchufables y tratas de avanzar lo más económicamente posible. Después de todo, puede desarrollar una verdadera deportividad y convertirse en un verdadero ahorrador de combustible gracias al sistema de puntos integrado. Dependiendo del estilo de conducción, la pantalla de información le muestra cuántos puntos 100 posibles acaba de alcanzar.
Entonces: enciende el vehículo y ... Y nada! Sin órganos de arranque, sin ruido de combustión, nada. Esto no es inusual en los híbridos, pero siempre es un pequeño cambio. Un cambio agradable. Entonces se llama entonces palanca selectora en D y listo. El par máximo del motor eléctrico 142 Nm está disponible de inmediato y puede forzar el PHEV hacia adelante si es necesario. Hasta 135 km / h puede conducir puramente eléctrico, si la batería está cargada. Para una carga completa, necesita aproximadamente tres horas y diez minutos con una toma de corriente doméstica convencional. Acerca del enchufe de carga tipo II carga la batería con 3,3 kW en lugar del 2,0 kW habitual. Esto carga completamente la batería en dos horas.
Y sucede que casi no necesitas el motor de gasolina para conducir. Ruedas en silencio y sientes como si estuvieras cruzando la calle con Starship Enterprise. Nadar en el tráfico diario, especialmente en el tedioso tráfico intermitente, puede ser sacudido de la manga. Solo cuando el pedal de "gas" entra en contacto con la placa inferior, el motor de cuatro cilindros 1.8 de litro cobra vida y se sacude con fuerza. Gracias al engranaje planetario, el motor se mantiene permanentemente en el rango de velocidad, que el sistema considera ideal, pero el ruido frustra cualquier idea de un estilo de conducción deportivo. Por lo tanto, supera un potencial adelantamiento rápido y se desliza hacia atrás relajado, y disfruta del puntaje cada vez mayor del anuncio de salvador ambiental.
Esto también se ajusta al diseño del chasis. Ella es extremadamente cómoda, pero deja claro que los giros no son el lema del Toyota Prius. Los giros rápidos en la autopista conducen a una fuerte inclinación lateral y alzan las cejas de los pasajeros. Una vez más, muestra nuevamente que el Prius tiene más deslizamientos suaves que los sinvergüenzas salvajes. A esto se agrega la dirección, que facilita las maniobras en el tráfico de la ciudad con su facilidad de movimiento. Un enfoque dirigido a las curvas, sin embargo, les gusta menos.
El resultado final? Tienes que poder pagar eco
¿Pero es eso sorprendente? Ciertamente no! El Prius PHEV es maravillosamente relajante y rompe con la regla casi establecida de que cada vehículo tendría que ganar carreras de slalom hoy. Lo opuesto es el caso: la vida cotidiana es lo suficientemente estresante, ¿por qué uno debería dejarse tentar por su automóvil para agitarse? Toyota entendió eso y lo transfirió al Prius. Si realmente quieres que sea dinámico, debes intentar con la ambición atlética consumir lo menos posible. El híbrido enchufable se cotiza con 1,7 litros en la fábrica, mientras que la vida cotidiana requiere más de 3,3 litros en el caso de una conducción restringida. Si permanece dentro de la capacidad de la batería y deja la velocidad máxima de 169 km / h en el folleto, hará que usted y su ego verde sonrían. Y si pica en el pie derecho: la aceleración a 100 km / h se puede experimentar de forma puramente eléctrica. La especificación de fábrica de 11,1 segundos se siente aún mejor, ya que puede asumir la forma del papel; después de todo, la energía eléctrica completa está lista de inmediato. Sin embargo, se debe tener en cuenta que el Toyota Prius PHEV solo puede dar velocidad máxima en paralelo con ambas unidades.
En términos de precio, el placer económico comienza con al menos 37.550 Euro: un rico conjunto de faros LED completos, información y entretenimiento de 8 pulgadas y control climático ya incluidos. El cargo adicional por el modelo solar puede ahorrarle más, el panel aumenta el alcance eléctrico un máximo de cinco kilómetros por día.